来源：中国汽车报
近日，美国知名汽车网站Cars.com发布了2026年“美国制造指数”（AMI）榜单。这份评判车辆“美国本土化价值”的行业榜单，今年呈现出与过去两年截然不同的市场信号。尽管特斯拉Model 3与Model Y凭借本土零部件占比、美国本土工厂用工规模拿下榜单前两名，但榜单内纯电动车型的数量从2025年的11款骤降至仅5款。加征关税、多款车型停产停售等因素，也让上榜车型总量从2025年的99款缩减至86款，创下榜单有史以来最低纪录。
距离美国关税政策落地已过去一年有余，这份榜单清晰折射出贸易政策、电动化周期、消费偏好三重变量交织下，美国本土汽车制造业的深刻变局。
01
电动化退潮 纯电车型腰斩
和往年一样，今年Cars.com专业团队也独立评测大量车型。整体来看，2026年在美国市场销售（或计划销售）的379款轻型车中，119款完全在美国本土生产，243款为进口车型，另有17款车型采用国内外混合组装模式。
在解读2026年榜单数据前，首先厘清AMI指数的评价体系，也是读懂榜单背后产业逻辑的关键。自2020年现行评估框架落地后，Cars.com研究团队统一采用五大核心指标加权打分，同一车型燃油、混动、纯电动版本分开独立排名。这五大核心指标分别是整车最终组装地、依据《美国汽车标签法》统计的美加零部件占比、发动机原产地、变速器原产地、车型产能对应的美国工厂用工规模。
上榜车型筛选条件十分严格，年产量低于1000辆、仅供应政企车队、计划停产、生产线迁至海外，以及达不到最低销量与库存门槛的车型，都会被直接排除在外。Cars.com强调，AMI指数评级并不反映车辆质量或性能，仅用于衡量其在美国本土的生产与供应链关联度。
回顾近3年的榜单走势，可以看到行业风向发生剧烈转向。2024年是美国电动化红利期，榜单内纯电动、混动、插混车型合计23款，其中纯电动车8款。《通胀削减法案》补贴驱动大众、现代、起亚等加速赴美建厂，外资品牌电动汽车本土化进度持续提速。
在2025年AMI榜单中，纯电动车型上榜数量增至11款，混动及插混车型也从15款增至19款。榜单前10中，6席被电动汽车占据。其中，特斯拉Model 3登顶，起亚EV6和大众ID.4也跻身前10，外资新能源本土化产能集中释放。
2026年政策红利消退，电动化车型全面退潮，行业进入战略调整周期。反映到榜单上，纯电动、混动及插混车型整体占比从2025年的30%小幅下滑至24%，其中纯电动车型下滑幅度最为明显，上榜数量近乎腰斩，从11款降至5款，主要原因是美国联邦最高7500美元的电动汽车税收抵免政策于2025年9月底到期。混动车型上榜数量仅减少1款，这一趋势反映出美国市场上各大车企正在同步调整电动化产品布局。
02
上榜车型大幅减少 特斯拉守住榜首
需要指出的是，2025年AMI完整榜单收录99款符合标准车型，2026年直接缩减至86款。AMI指数首席研究员帕特里克·马斯特森证实，这是该榜单问世以来上榜车型最少的一次。
两大因素叠加导致上榜车型数量减少。一是美国联邦电动汽车税收抵免政策终止后，车企大幅收缩电动汽车规划，多款电动车型停产、退市。二是2025年进口车及关键零部件加征关税政策落地，多家车企重新规划北美产能布局，调整产品矩阵，部分车型生产迁出美国本土，失去上榜资格。例如，今年4月，大众集团宣布停止在美国田纳西州工厂生产ID.4，将产能转向销量更高的燃油SUV——途昂与途昂CrossSport。
从车企角度来看，特斯拉连续第六年蝉联AMI指数榜首，Model 3、Model Y连续第二年占据榜单冠亚军，主要得益于高比例的北美本土零部件与规模化美国本土用工。数据显示，Model 3美加零部件占比高达75%，Model Y为70%，生产地则是加州弗里蒙特、得州奥斯汀两座美国工厂，数万名一线工人全部为美国本土雇员，在五大评分维度全面领先竞品。
不过，榜单前10仅有特斯拉两款纯电车型，其余席位全部被燃油、混动车型占据，电动化阶段性放缓成为2026年美国汽车产业最显著的特征。
具体来看，位居榜单第三位至第十位的车型分别是Jeep角斗士、Jeep大切诺基、本田Ridgeline、本田奥德赛、雷克萨斯TX、本田雅阁、本田讴歌MDX、本田Passport。可以看到，本田存在感凸显，前10榜单占据一半席位。
另外，马斯特森指出，榜单前10车型的平均本土零部件占比，创下2020年现行评测标准启用以来的新高。这一产业变化，正是特朗普政府长期推行制造业回流、收紧北美汽车供应链政策带来的直接结果。鉴于《美墨加协定》严格的区域含量条款，叠加进口整车关税约束，不少车企被迫提高美加本土零部件采购比重。
“长久以来，美国本土创新持续引领汽车行业发展。公路自驾、汽车影院等场景里，汽车都是美式生活不可或缺的一部分，因此梳理扎根美国本土、拉动本土经济增长的车型意义重大。这份榜单旨在帮助公众读懂汽车产业复杂产业链，让想要通过购车支持本土产业的消费者，真正理解‘美国制造’的实际含义。”马斯特森补充道。
03
日系车“很美国” 汽车业重心南移
值得注意的是，美国车企并不等同于“美国制造”。很长一段时间以来，底特律三大车企是美国汽车产业的绝对支柱，也是美国民众心中本土制造业的核心代表，这一固有认知深入人心。Cars.com相关民意调研数据也印证了这一点。调查显示，87%的受访者认为底特律三大车企对美国经济存在显著拉动作用。当被问及哪些车型是美国本土生产时，71%的美国消费者第一选择是福特F-150。
不过，AMI榜单可能会颠覆美国民众的固有认知。86款上榜车型中，通用汽车、福特、Stellantis合计仅占1/3，上榜车型分别为13款、9款、6款。与之形成鲜明对比的是，外资品牌占据榜单逾65%比重，尤其是丰田排名第一，共有14款车型入围；本田则是13款。值得注意的是，在86款上榜车型中，共有34款日系车上榜，且前20名中，共有11款日系车。上述数据足见日本车企在美国市场本土化方面下的功夫之深。
“今年的榜单折射出美国本土汽车制造业持续演变、多元发展的现状。近2/3上榜车型来自外资车企，该比例与 2025年基本持平，底特律三大本土车企仅占据榜单1/3车型。消费者看到大量外资车企上榜时常感到意外，但这恰恰体现了当下汽车制造产业链的高度复杂性。”马斯特森表示。
从生产地来看，美国传统汽车工业根基依旧稳固，密歇根州依托深厚的汽车产业积淀，集聚了最多的上榜车型组装工厂，仍是美国本土汽车制造的核心枢纽与产业高地，持续支撑着美国汽车制造业的基本盘。
整体来看，半数上榜车型组装工厂集中在美国南部，南部工厂占比相比中西部高出7个百分点，传统汽车工业重心已从底特律所在的中西部逐步向南转移。另外，从工厂所有权来看，全美46家整车工厂中，25家由丰田、本田、现代、大众等外资车企运营，21家由美国本土车企运营，这也进一步解释了外资车型在AMI榜单中占据主流的主要原因。
文：张冬梅 编辑：万莹 版式：王琨
