要说最有驾驶乐趣的宝马，肯定绕不开高性能M Power的CS/CSL版本，但国内目前唯一能买到的就只有G87 M2 CS，限量200台、售价80.8万元起，近日在上海F1赛道我再一次有机会试驾这款车，说起来还挺幸运的，因为我是抽签抽到的M2 CS，哈哈~
我来上赛好多次，也开过M2 CS好多次，但我仍然珍惜每一次开M Power上赛道的机会。再次开上G87 M2 CS的第一感受，就是这车开起来真轻快，比普通M2更紧致更跟手也更贴地，好像有什么魔法一样，“CS”的定位和调教真是不一般啊！
M2 CS在纽博格林赛道（20.832公里）单圈圈速成绩为7分25.534，S58直列六缸输出530马力/650牛米，匹配八速M Steptronic变速箱，后轮驱动，官方零百加速3.8秒。虽然这次上赛只开了3圈，整体节奏也不快，但我依然可以感受到车辆整体的响应是很快的，每一个油门开度都能有不同的乐趣。
而在弯道里，宝马M2 CS给人的感觉更愿意进弯，底盘调教是一方面、牵引力控制是另一方面，轮胎也很重要。宝马M2 CS标配的是复合制动刹车，可8万元选装碳陶瓷刹车。
普通M2在高速逼近弯道时，转动方向循迹入弯还可能会听到前轮的“尖叫”，但M2 CS在弯中好像四个轮都有驱动力似的，可以更稳定更快速地过弯，方向盘回正之后又可以深踩油门，整个过程行云流水。当在弯道前大力制动的时候，刹车力来的比普通M2更让人有信心，即便配备的是PS4S轮胎，这和专属的刹车调校以及车辆的整体减重都有关系。
整个底盘和悬架的表现就是BMW M一贯的紧致，也是我们常说的“整”，在大直道踩到220+、大力制动的时候，车身都没有一丝一毫多余的晃动和不安，宝马针对M自适应悬架、M Servotronic转向系统、M运动型差速器都单独调校过，更有人车合一的感觉。
G87 M2 CS在设计上相比于普通M2有一些变化，比如双肾格栅的进气更大，且带有红色标识。新加入了一个前唇，但它不是碳纤维也不是高亮黑色，而是橡胶材质的。而这个上翘的尾翼，可谓是分辨普通版M2和M2 CS的最大特征之一了。但我个人啊，对这一代2系/M2的外观设计真是不太喜欢。
内饰最大的变化是中控区域一大块的碳纤维和“CS”专属标识，再加上Alcantara方向盘，这整体的氛围可以说是非常到位了，M碳纤维桶椅是标配的，能够提供非常好的包裹性。宝马对内饰的升级我倒是很欣赏，玩碳玩的6啊。
目前G87 M2 CS已经正式停产，最后一辆于2026年7月29日下线，全球限量2000台，实际产量2882辆。国内配额200台，目前部分经销商还有现车哦，想要的朋友可以咨询一下，这车开起来和普通G87差别还挺大的。
如果你喜欢纯燃油的M Power，也一定要珍惜这几年能买到的宝马，因为以后的新车或多或少都会有电气化的加入，48V轻混、插混或者纯电。以后的S58也会有轻混系统了，同时宝马也会大面积砍掉柴油车和手动挡车型，珍惜一天是一天吧！
