今年春节返程，我在高速上堵了十几个小时，那一刻我彻底想明白一个道理：不管现在电动车被吹得多神，再过一百年，油车也很难彻底消失。有人可能觉得我危言耸听，但现实就是这么硬邦邦地摆在眼前。
那天，我开着电动车从老家回城。刚出发时，续航显示还有足够的里程，我心里还挺美。但一上高速碰上大堵车，瞬间就傻了眼。车流慢得像蜗牛爬，我不敢把空调开大，怕电量顶不住。老婆孩子裹着羽绒服还直打哆嗦，而仪表盘上的续航数字却像漏水的桶，一路从300公里掉到100公里。好不容易三小时挪到一个服务区，结果一看充电区更绝望——队伍排成长龙，有车主吵到差点动手。轮到我时，电量已经见底，充了一个小时才勉强够再跑一百公里。反观旁边的油车，加油五分钟，打着火就走，留下一堆冻得跺脚的我们在寒风中抱怨人生。
类似的遭遇不止我一个。春节是全国性的大迁徙，高速堵车几乎成了节日的标配。但在这种环境里，电动车的短板被无限放大。城里短途通勤时，电动车的确让人省心，动力平顺又安静；可一旦上高速遇上长时间堵车，续航掉得比工资还快。节假日充电桩的稀缺，更像一道铁门，把车主困得动弹不得。油车的加油站随处可见，加油流程高效，关键时刻能立刻救场。
有人说，电动车才是未来，油车早晚会进博物馆。但未来有多远？现实是，中国幅员辽阔，北方冬季零下二十度时电动车续航就像被腰斩；南方夏季高温暴晒，空调一开，电量哗哗往下掉。偏远地区更别提，很多地方连充电桩的影子都没，油车却依然跑得欢。
更何况，油车并不是一成不变。混动、氢能源等技术不断进步，油车的智能化也在提升。相比之下，电动车在充电速度、电池成本、报废回收等问题上依旧面临挑战，这些关口没跨过去，油车就不会退出历史舞台。每逢春节返程，高速堵车就像一次大型实力测验：电动车答卷上留下大片空白，油车却能轻松满分。这不是怀旧，而是脚踏实地的实用主义。
老百姓买车图什么？不就是省心靠谱嘛。电动车在市区代步的优势毋庸置疑，但在长途、高峰出行、极端天气这些关键场景中，油车的稳定性和应急能力仍是碾压式的存在。能源转型是大势所趋，但如果一步迈得太大，反而容易摔跤。油车和电动车其实应该互补共存，而不是彼此争个你死我活，因为最终受损的是消费者。
再说能源安全。有人觉得电动车更环保，可现实并不单纯：现在电动车用电很大比例来自煤电。只要高速堵车现象存在，只要充电网络不够完善，只要人们还有极端环境下的出行需求，油车就依然保有不可替代的价值。亲戚去年跟风买了电动车，这个春节干脆坐高铁回家，把车锁在车库吃灰——原因只有一个：怕堵在路上动不了。这种现象不仅是个案，网络上关于电动车长途囧事的吐槽比比皆是，今年春节高速抛锚的电动车比例也显著增加。
所以，别被铺天盖地的广告轻易带了节奏。电动车固然是趋势，但它不是唯一的答案。油车凭着百年的积累，在可靠性与便利性上的优势仍不可动摇。政策可以引导新能源，但最终市场会用脚投票。只要世界上还有长途旅行、极端天气，以及基础设施的短板，油车就不会彻底退出。真正的未来应该是能源多元并存——油车、电动车、氢能源车各守一方，互为补充。春节返程的那场堵车，让我认清了一个事实：理想很美好，但现实，有时候离不开油车这根稳妥的“拐杖”。
全部评论 （0）