广汽本田甩出5万降价王炸——纯电SUV P7全系调价至14.99-19.99万。这记狠招不仅砍进国产电动车核心价格带，更藏着无奈：这款4月上市的“电动旗舰”，半年累计销量仅1394辆，月均不足232辆，与上市时 “24小时订单破5千”的宣传形成刺眼反差。
驾控老本难抵销量滑坡
降价后的P7，仍攥着广汽本田最擅长的“驾驶牌”：前双叉臂后五连杆悬挂+ADS电磁减震，延续了燃油时代的操控基因，过弯变道行云流水；标配的90kWh电池在-30℃极寒下仍能保留87%电量，650公里续航标注堪称 “业界清流”，戳中了用户对虚标的痛点。
但硬核驾控没能挽住销量颓势。数据显示，其19.99万的起售价，恰好撞上插混车型的“火力网”——比亚迪宋PLUS DM-i以15.98万起售、1200公里综合续航的优势，分流了大量家庭用户；即便是纯电竞品，极氪7X贵3千就标配空气悬架与800V超充，智己LS6则以更先进的智驾系统形成压制。
智能短板成销量“致命伤”
广汽本田的转型困境在P7上暴露无遗。尽管搭载骁龙8155芯片，Honda Connect 4.0系统仍带着燃油车思维：导航识别慢、语音助手无法连续对话，更不支持第三方应用扩展，与国产新势力的智能座舱差距显著。智驾功能仅止步于L2级高速辅助，连城区领航都无法实现，而同价位国产车型已普遍配备城市NOA。
细节上的疏漏更让用户却步：电子外后视镜雨天清晰度下降、触控空调易误操作、刹车脚感偏软，这些痛点折射出传统车企对智能时代用户需求的迟钝。当消费者早已习惯“车机比手机好用”，P7的智能化表现显然跟不上节奏。
降价不是清库存，是背水一战
这次降价绝非简单的成本让利。随着电池原材料价格回落，广汽本田终于有了喘息空间，但更深层的原因是 “双线承压”的生存焦虑：不仅P7销量低迷，广汽本田燃油车阵营也困难重重。
值得称道的是，5万优惠没有牺牲安全配置：68%高强度钢车身、372次碰撞测试验证的结构强度，再加上 13个安全气囊与高标准电池保护系统，这些核心优势被完整保留，成了P7最后的 “护城河”。
消费者的选择题有了新答案
如今的购车决策，本质是“需求排序题”：若你是“驾驶控”，看重真实续航与底盘质感，降价后的P7堪称“合资性价比之王”，毕竟同价位难觅如此扎实的操控配置；若你追求“智能体验”，国产新势力显然更划算——更快的快充、更流畅的车机、更先进的智驾，能满足日常用车的科技需求。
这场降价更像合资品牌的“补课宣言”：当广汽本田放下品牌溢价，当国产车企持续突破，消费者终于不用为“情怀买单”。而P7的销量能否被5万差价激活，或许将成为传统车企电动化转型的关键考题。
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