小米汽车，去年还只是个新闻。今年10月交付居然突破了4万，这个数字，挺让人震惊的。你知道吧，整个汽车行业的交付通常要看季度数据，尤其是新势头的车企，要想连续几个月都保持交付高位，不容易。小米在一个硬仗上不小心跑赢了预期。我就问了自己：最大的突破是哪儿？其实很明白，小米的供应链在这个环节的打磨和拼搏，一点都没少。就是那种打到让人发疯的拼。
我刚才翻了下笔记，记得上次跟一个小米的供应商聊天，他说：我们料到的最乐观情景，也没想到到10月还能这样冲。像他这样，可能只估计到年底能跑到30多万交付。这两个月，再冲刺20万？听上去挺悬的，但小米的供应链，平时也不都是风平浪静的。去年那波芯片荒，差点让他们卡在了中间。有次我跟一个汽车厂的研发朋友吐槽：你们这圈子，供应链出问题基本算正常。他说：但真正能越过这坎的，才是厉害的。
其实我也在想，除了供应链，还得看渠道再怎么跑。毕竟汽车不是只靠制造，销售渠道那块也很敏感。我记得去年客服数据说，小米在一些二线城市的交付伸展得还不错。就像一个熟人说：你看那批车，刚到乡镇，送个快递的哥哥都知道他们家的车，觉得新鲜。这说明，小米对渠道的布局还真是用心，不然不会在市场还未爆发时，就抢得先机。
我个人对这个销量奇迹其实挺疑惑。毕竟，小米的品牌底子在汽车圈还算薄，消费者认知还不够深。你要我说，真得靠那些愿意尝个新鲜的年轻人和二线城市的中产阶级去拉动。这个圈子里，买车的新鲜感其实很重要。否则，也不可能两个月连续冲到4万台这个奇迹。另外我还在想，像一辆车的平均成本，估算一下，可能在3-4万人民币的制造成本上下。再加上渠道、广告投入，利润空间其实不大。这样一算，盈利就成了个看山看水看云的事。
我去年还见过一个修理工，他说：你们这批新车，有点不一样，油漆更细腻，装配也更讲究。我一边点头，一边心里猜测，可能这也是为什么小米愿意坚持砸钱在研发上的原因吧。研发流程？比打拼一款手机还精细，毕竟汽车复杂得多。他们前期估算里，研发投入可能比一款手机多1.5倍还不止。只是，这个多投入出来后的成品能否不让人失望，还是个问号。
对了，这里还要扯远点，比如明年会不会推出更大排量的性能版？这我没太细想过。可能会吧，但我估计，短期内还是会以量产为主。毕竟，市场还在试探阶段，谁愿意一下子冒太大风险。小米这次交付刷新，只是预热罢了。
你知道吧，我跟朋友打趣说，小米搞汽车，像在打拼一场网络游戏，得不停升级装备，才能打败对手。他笑完说：那你猜呢，下一步，小米会干点什么？我嗯了一下，觉得他们可能会强化连接和智能体验，或者干脆搞点跑车、性能版的车型出来，满足一部分忠实粉丝。真正能扛得起，还是技术和供应链。
说到供应链，我们很容易想，一辆车可能要用到五六百个零件，跨越那么多环节，出了问题谁负责？其实就像做菜，调料用错了，味道就全变了。小米很清楚，供应链好不好，基本上决定了车是不是能交得了，性价比是否能站得住脚。
其实我还在想，小米年底能不能提前完成35万的目标？也许可以。我觉得，如果他们继续保持这个势头，两个月内再多出几万台、甚至冲击40万，也不是完全没可能。毕竟，别小看那些几千台的波动，累计到年底，很可能还会帮他们达标。
有个细节值得注意，正如那个销售回头说，：去年很多客户都说‘等你们出量大的时候，我再考虑’，其实就是相信他们能做到。市场其实还是在观察，等到时间一到，需求就有了。这让我这次还挺期待，明年小米的汽车在街上到底会成为怎样的风景。
不过有意思的是，很多人还没把小米汽车当回事，觉得就是手机压缩到四个轮子上的副产品。但我觉得真不一定。毕竟，能在短时间内交付这么多，我觉得这个团队，短期内还是挺靠谱的。
对了，未来如果要扭亏为盈，它面临的最大挑战还得是供应链稳定性和渠道深耕。你怎么看？是不是觉得，小米在这条路上，走得其实比我们想象中还要平常心一些？
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