现在开的宝马车是越来越舒服了，但这舒服劲儿上来，感觉跟那种纯粹的驾驶乐趣，好像也越来越远了。
以前大家常说的，开起来特别有人车合一的感觉，那种体验，反倒是在十来年前的那些老宝马，像1系、2系和3系里头，找得更清楚。
那些老车，车身不大，结构也比较简单，你方向盘稍微一动，车子的底盘马上就给你反应，一点不拖泥带水。那种感觉，就像是你的手脚直接连在车子上一样，你想让它往哪儿走，它就能立刻照办，特别精准、特别直接。这种干脆利落的劲儿，跟现在5系、7系那种稳稳当当、有点厚重的感觉，完全是两码事。它俩各有各的好处，但要说那种指哪打哪的爽快劲儿，老车真的做得更棒。
差不多在2012年的时候，宝马车有个挺大的变化。在这之前呢，宝马车用的都是液压助力转向系统，说白了，就是方向盘转起来的时候，靠着油压来帮你一把。这种设计有个特别好的地方，就是路面上哪怕一点点的细微变化，比如有个小坑、有点颠簸，那种感觉都能通过方向盘，清清楚楚地传到你的手心里，让你对路况了如指掌。
你开车的时候，就能感受到车子和路面之间最原始、最直接的互动。
可到了2012年以后，宝马开始慢慢改用电动助力转向了。这种方式呢，就是用电机来辅助你转动方向盘，这样一来，方向盘转起来就轻快多了，开车长时间也不容易累。但问题也跟着来了，因为电子系统会把路面上的一半信息都给过滤掉，不会直接传到你的手掌。
所以方向盘虽然轻了，开起来也更轻松了，但路感就变得模糊了，车子对你的指令反应，感觉也钝了不少，那种直接的、机械的沟通感就少了很多。
现在啊，宝马一直在强调什么智能驾驶乐趣，听起来挺高科技的。它们说车里有个驾控超级大脑，这个聪明的电脑系统，能把车子所有的动作都给整合起来，让车子对你的驾驶意图反应得特别快，就像是人的本能反应一样。
它努力想让车子更懂你，更配合你，给你带来一种所谓的未来驾驶体验。但是呢，那种以前车子跟人之间，最原始、最纯粹的机械沟通带来的快乐，现在却被这些电脑程序、这些复杂的算法一点点地给驯服了，感觉有点变味儿。
这种驾驶乐趣的改变，倒不是说技术退步了，而是人跟车子交流的方式发生了变化。以前你转动方向盘，车子通过机械结构和液压系统，直接给你反馈的是路面的实际情况，那种乐趣是实实在在握在手里的。
现在呢，你转动方向盘，车子回应你的，更多的是经过电脑计算和代码处理后的信息。所以，那种最直接的驾驶乐趣，就好像从你的手掌心悄悄地溜走了，慢慢地转移到了仪表盘的屏幕上，变成了数字和显示。
这里面有个挺有意思的现象。我们一边忙着追求更聪明、更先进、功能更多的车子，巴不得车子能自己开、自己停，变得越来越智能、越来越省心。可另一边呢，我们又总忍不住去怀念过去那些开起来有点笨、但反馈最真实、最直接的老车子，怀念那种最原始、最纯粹的驾驶感觉。
大概这就是，现代科技带给我们便利的也让我们失去了一些曾经的简单和乐趣吧。
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