双肾格栅被压扁了，2026年3月17日，全新宝马i3官图提前一天泄露，原定3月18日的首发还没开始，争论已经炸开。
压扁的双肾周围围了一圈发光灯条，和分段式日行灯连成一体，引擎盖保留中置凸起，短前悬，车身姿态往E30三系那代靠，这套语言去年在新世代iX3上试过水，反应两极，有人说宝马终于敢扔包袱，有人说双肾没了灵魂，今天轮到i3，轿车上更激进，这是3系50年里最大胆的一次设计转向。
但设计只是最浅的冲突，真正的分水岭在平台。
现款i3后排中间那个鼓包，暴露了它的身世，CLAR油电共生平台，本质上是一台油改电的3系，全新i3彻底告别这个架构，用上宝马新世代纯电平台，地板能完全做平，空间利用率翻倍，续航和充电效率不再被燃油车的底盘结构捆住手脚，这不是改款，是换血。
动力系统同步升级，第六代eDrive电驱，标配800V高压架构，首发的50 xDrive版本，双电机四驱，469马力，645牛·米，零百加速4秒级，宝马还塞了一套驾控超级大脑，整合底盘、动力、制动，响应速度比上代快10倍，纯电时代守住驾驶者之车的底牌，加速可以快，操控还得是宝马的味道。
续航EPA工况超644公里，WLTP标准冲到900公里，测试标准不同，真实续航落在中间，但无论如何，比现款翻了一倍不止。
充电效率可能比续航数字更值得看，800V架构下，峰值充电功率400kW，10分钟补能约400公里，10%到80%只要21分钟。
数字漂亮，但对手们早就不比数字了。
放在2026年，400kW超充、900km续航、4秒级加速，在新势力阵营里已经是标配，极氪、蔚来、小鹏的主流产品线去年就给出了类似甚至更高的规格，全新i3只是在补课，不是在领跑，补课补到这个程度，够用，但还不够赢。
内饰也变了，取消传统仪表盘，换成近40英寸的4K投影，行车信息直接投在挡风玻璃底部，配17.9英寸无边框悬浮中控屏，整个座舱基本找不到物理按键，方向盘是四辐式异形设计，辨识度有了，但老用户的适应成本不低，纯触控在行驶中真的比实体键好用？整个行业都还在摸索，宝马没有跳出这个坑。
现款i3终端成交价曾跌破18万，靠以价换量清库，全新i3海外起售价预计4.5-5万欧元，折合人民币35-40万，国产长轴版大概率要突破40万，和现款的价差很明显，宝马这次不打算打价格战，要用技术和设计重新撑起品牌溢价，这是必须迈出的一步，长期以价换量对品牌损耗太大了。
交付节奏：2026年8月慕尼黑工厂投产，先登陆欧洲，国产长轴版2026年北京车展首发，正式交付要等到2027年上半年，国内用户至少等一年。
后续还有35和40系列后驱入门版，以及四电机架构、马力破千匹的纯电M3，预算有限的买家可以等入门版，性能控直接盯着M系列。
这款车技术上补齐了宝马在电动化上半场的几乎所有短板，但市场上，它面对的不再是五年前的空白，而是一片红海，真正的考验在定价，400kW、900km、469马力在这个价位段已经不是稀缺品，唯一无法被复制的，是宝马50年3系积累下来的底盘调校和品牌叙事。
至于那套激进的前脸，评论区已经吵起来了，等展车进店，还会有人继续吵。
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