这辆车还得往深处看，往后琢磨。
如果有人认为大众转型速度慢，那他真是眼力不佳了，在这样的情况下起跑定然是有充分的准备和考虑过的分水岭。
天花板给它撑住了，以后谁能跟上呢？看谁能把底气变成老百姓用着顺手、开着省心的实在劲儿。
说真的，把这辆车比作饭局的话，它既有坐镇中央的大佬气派又有陪年轻人玩得痛快的本事。
买车图个什么，不就是想买一辆放心、体面并且新颖的车吗？
ID.ERA 9X这车，没有丢掉大众最让人放心的机械素质和安全底线，并且把市场上最新的智能化补齐了。
五米二的车长，三米以上的轴距，这样的大个头，在以前是百万级行政座驾才有的气势。
车头的压迫感，已经不是以前那种套娃式的逻辑可以比得了。
以前买大众要研究加装，现在叫“入门即满配”，主动后轮转向、零重力座椅、激光雷达等等全系标配。
大众这次是真的下血本了，不再跟你玩那些“选配表拉得比长征还长”的把戏，在中国市场交出了一份实实在在的投名状。
你站到那儿，那种感觉就不同了。
至于这辆车开起来怎么样，这才是德系车的精髓。
百公里油耗4.57升，在中大型SUV里，这个数据已经很出色了。
EA211发动机搭配宁德时代电池，这就是练了三十年硬气功的老师傅穿上最轻便跑鞋的样子。
前阵子跑了万两千公里的洲际远征，那是真刀实枪测出来的底盘厚重感，在过滤掉细碎颠簸之后还多了几分新势力才有的轻快。
有些地方，这辆车的智能化配置已经把那些新势力逼到了墙角。
把中国人的用车习惯和德系工业底蕴揉合在一起，这就是大众目前所玩的“合资2.0”逻辑。
摸着考究的内饰、听着流畅的操作，就会有一种错觉：这还是原来的大众吗。
大众憋的大招是不是就是这样的？很多老铁私信问我。
我仔细地检查了这辆车，真心实意地说出我的看法，并不是什么“换壳车”，而是大众把压箱底的本事都拿出来。
不管你在哪儿听风就是雨，今天咱们不聊那些虚头巴脑的PPT造车了，来点实在的东西吧。
车企怎样才能真正地理解本土化这三个字呢？
我认为，这事儿不能只看堆料的程度了，在把中国市场的智能化需求和德系那种扎实的机械基础结合起来的时候。
现在很多品牌只注重屏幕设计，而忽视了底盘性能的提升，这其实就是本末倒置。
大众这次算是找到路子了，用老底子撑腰、新技术装门面，“稳中求进”。
还有一件事挺有意思的，就是所谓的“入门即满配”。
以前合资车一直以省油著称，选配表可以排满一整条街买辆车得像做数学题一样精打细算。
现在的方式变了，直接把配置都拉满了，这就是我们中国人最喜爱的“简单粗暴”的样子。
这就意味着大众终于知道，在我们这片土地上，光有品牌标识是不行的，必须要有真刀实枪的竞争优势来支撑。
这辆车确实有亮点，虽然还有一些小地方需要改进一下，但是大方向是正确的。
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