日本汽车品牌长期以来一直致力于为车迷提供价格相对实惠、驾驶乐趣十足的赛车风格高性能汽车。很多时候，这些伪装得毫不起眼的赛车只是为了与赛车运动车型进行同源认证，它们与你在赛道或拉力赛场上看到的赛车几乎没有什么区别，每个汽车迷都应该了解它们。
这份榜单上的赛车都有着不同的背景故事。其中一些是经过认证的特别版，纯粹为了赛车而设计。另一些则是在普通跑车的基础上，专注于赛道的升级版，拥有赛车般的性能。然而，它们的共同点在于，它们本质上都是披着公路车外衣的赛车。
10日产 R390 GT1
日产 R390 GT1 规格
日产 R390 GT1是一款非凡的认证车型——专为满足赛车法规而打造。这款车于 1998 年问世，旨在让日产能够参加勒芒 GT1 级别的比赛。其公路版本质上是一款赛车，仅进行了少量改装以符合道路法规。
日产汽车大胆诠释了规则， 仅生产了一辆可合法上路的 R390 GT1。这辆独一无二的 R390 GT1 至今仍保留在日产汽车的收藏中，偶尔在汽车展览会上亮相。
虽然保时捷和 梅赛德斯-奔驰等其他制造商 也生产了类似的限量版 GT1 特制车，但 R390 却有着独特的特点：它是唯一一家为 GT1 比赛打造此类一次性认证特制车的日本制造商。
尽管R390有着辉煌的历史，但它却常常被保时捷911 GT1和梅赛德斯-奔驰CLK GTR等更知名的竞争对手所掩盖。然而，作为对20世纪90年代认证规则最极端的诠释之一，以及在这个专属俱乐部中日本雄心壮志的唯一代表，它无疑赢得了有史以来最具传奇色彩的认证特制车之一的地位。
9雷克萨斯 LFA 纽博格林版
2012款 雷克萨斯 LFA经过近十年的研发，于 2010 年至 2012 年间生产，是有史以来最受赞誉的超级跑车之一。其与雅马哈联合开发的自然吸气 4.8 升 V10 发动机，产生了汽车历史上最著名的排气声浪之一——一种源自一级方程式赛车的飙升尖叫声，在 9,000 rpm 的转速下达到红线。凭借标准型 552 马力和当时革命性的碳纤维增强聚合物底盘，LFA 可以直接与法拉利 458 Italia和 兰博基尼 Gallardo等同级车型竞争。然而，雷克萨斯并不满足于此。对于那些寻求 LFA 性能终极体现的人，他们创造了纽伯格林版——一种专注于赛道的变体，放大了标准车的所有特别之处。
雷克萨斯 LFA 纽伯格林版规格
LFA 纽伯格林特别版全球限量 64 辆，是专为这条 12.9 英里长的传奇德国赛道（纽伯格林赛道也因此得名）打造的全面升级套件。发动机经过调校，动力提升 10 马力（总功率达 562 马力），而 6 速 AMS 变速箱也经过重新调校，换挡更迅速、更强劲。
空气动力学性能的提升非常显著：前鸭翼和更大的前分流器提升了前端下压力，而巨大的固定式碳纤维尾翼产生的下压力比标准版的可伸缩尾翼高出33%。超轻BBS锻造镁合金轮毂减轻了非簧载重量，悬架也经过加固和降低，以提升赛道性能。碳陶瓷刹车、赛车规格轮胎以及独特的内饰配置，使整车的升级版更加完美。
除了机械升级之外， 雷克萨斯还提升了纽博格林版的拥车体验，使其与车型的专属性相得益彰。每位购车者都将获得一份难忘的礼包：由纽博格林北环赛道的专业教练指导的个性化专业驾驶课程，让车主在这条激发他们灵感的赛道上真正释放爱车的潜能。
此次体验包括附近酒店的豪华住宿、免费使用Ringwerk休闲中心、一件纽博格林官方品牌夹克以及全年无限次使用赛道。极致性能工程与奢华体验的完美结合，使LFA纽博格林版不仅是一款限量版超级跑车，更是对汽车卓越品质的全面颂扬，巩固了其作为有史以来最令人向往的日本高性能汽车之一的地位。
8斯巴鲁翼豹 WRX STi P1
斯巴鲁翼豹 WRX STi P1 规格
这份榜单上的第一款拉力赛专用车型是斯巴鲁翼豹 WRX STi P1，它是第一代翼豹的最佳版本之一。这款车由斯巴鲁欧洲分部设计，旨在应对西方市场对高性能日版翼豹的高需求。这些车型由当时负责制造和调校斯巴鲁拉力赛车的Prodrive公司进行调校。最终，这款公路跑车拥有绝对的野兽级性能，在某些方面与其拉力赛版兄弟车型几乎没有什么区别。它搭载的2.0升涡轮增压直列4缸发动机可输出276马力（约276千瓦）的功率和260磅-英尺（约350牛·米）的扭矩，与日版翼豹 WRX STi类似，但其许多部件针对欧洲道路进行了更优化。
为欧洲车迷提供一款由斯巴鲁拉力赛车制造团队部分研发的车型，以此阻止他们进口日本市场的翼豹，这无疑是一个绝妙之举。虽然日规版翼豹WRX STis的灰色进口市场从未停止，但这些P1版本曾经（现在仍然）令人垂涎。它在很多方面都堪称一款伪装的赛车，而且绝对深受喜爱。
7日产Skyline GT-R R32
日产 Skyline GT-R R32 规格
一份日本跑车清单，若不提及“哥斯拉”，那简直就是“伪装赛车”。R32 日产 Skyline GT-R 的存在，完全源于日产渴望成为 A 组房车赛的顶级制造商。R32 Skyline GTR 搭载传奇的 RB26DETT 双涡轮增压直列六缸发动机，可输出 276 马力和 260 磅英尺的扭矩，并配备先进的全轮驱动系统，堪称当时性能最强的汽车之一。
让 R32 Skyline GT-R 成为公路抓地力怪兽的全轮驱动系统，实际上对于赛车版来说是必不可少的。由于 A 组关于涡轮增压发动机性能平衡的规则，Skyline GT-R 将与霍顿 Commodore 和路虎 SD1 Vitesse 等大型 V8 发动机同台竞技，因此必须使用更宽的轮胎。更宽的轮胎意味着日产可以利用全轮驱动获得更大的竞争优势，尽管这会使车辆比竞争对手更重。
许多人认为 R32 日产 Skyline GT-R 是史上最佳的 JDM 跑车。回顾它的起源，以及它在 80 年代末到 90 年代初的跑车中表现出的卓越性能，就不难理解其中的原因了。一款车获得“哥斯拉”这样的绰号并非浪得虚名！它在赛道上取得了惊人的成功，击败了众多欧洲竞争对手，而其公路版也同样不逊于它们。
6三菱 Lancer Evolution IV Tommi Mäkinen 版
三菱 Lancer Evolution IV Tommi Mäkinen 版规格
另一款拉力赛特别版车型（这次来自三菱），Lancer Evolution IV Tommi Mäkinen Edition无疑是有史以来最令人向往的 Evo 之一。它的打造是为了庆祝 Tommi Mäkinen 驾驶 Lancer Evolution VI 在拉力赛中取得的巨大成功。Tommi Mäkinen Edition 与标准版 Evo VI 非常相似。主要区别在于采用密齿比 5 速变速箱、降低的行驶高度以及额外的外观和内饰细节升级。作为内饰升级的一部分，GSR 版配备了特制的 Recaro 座椅，上面印有 Tommi Mäkinen 的标志。由于机械结构上的差异，有些人将 Tommi Mäkinen Edition 称为 Evo 6 1/2 或 6.5。
虽然 Lancer Evolution IV Tommi Mäkinen 版与标准版 Evo VI 可能并无太大区别，但基于它打造的拉力赛车与公路版车型也并无太大区别。因此，这款车堪称一辆伪装得毫不起眼的赛车。它也同样令人梦寐以求，据悉有些样车的售价高达六位数。
5日产GT-R R33 Nismo 400R
日产 GT-R R33 Nismo 400R 规格
承接初代“哥斯拉”的成功，日产Skyline GT-R R33与其前代车型几乎完全相同。唯一真正的改进是增强了变速箱中的同步啮合，并解决了R32油泵驱动环较弱的问题。油泵驱动环是R32车型上在动力提升时容易发生故障的部件。不过，日产确实生产了一些R33 Skyline GT-R的高功率版本，其中最出色的或许是Nismo 400R。该车型仅生产了44辆，全部产于1997年。
Nismo 400R 搭载了由 REINIK（后来的 REIMAXX）设计和生产的 RB26DETT 发动机的不同版本。该公司还为 Skyline GT-R 的赛车版生产发动机。因此，Nismo 400R 拥有 400 马力（因此得名）和 347 磅英尺的扭矩。它还搭载了许多 Nismo 部件，包括 Nismo 排气系统、中冷器系统、离合器、刹车片和空气动力学套件。
日产 Skyline GT-R Nismo 400R 已成为传奇，成为史上最优秀的 GT-R 车型之一。这毫不奇怪，这要归功于其源自赛车的发动机和丰富的 Nismo 零部件。它可能是史上最具赛车风格的 GT-R 之一，而且正因如此，它才更胜一筹！
4日产GT-R Nismo（R35）
日产 GT-R Nismo (R35) 规格
R35 GT-R 已成为近年来最受欢迎的跑车之一。它的 3.8 升双涡轮增压 V6 发动机出厂时动力强劲，并且可以通过调校达到惊人的功率。得益于全轮驱动系统，它的操控性也非常好。这些特点使其成为拥有超级跑车或接近超级跑车性能水平的汽车最简单的入门选择之一。Nismo 版本是您可以从工厂获得的最佳R35 GT-R 版本之一。这款动力强劲的 GT-R 可产生 600 马力和 481 磅英尺的扭矩，可以与那些更加奇特和昂贵的汽车相媲美。
虽然 GT-R Nismo 的外观与普通版 GT-R 非常相似，但它确实有一些非常有趣的区别。其中之一就是它配备了与 GT3 规格赛车版 GT-R 相同的涡轮增压器。除非你被告知，否则你可能永远猜不到这一点。它还配备了更适合赛道调校的悬架，包括 Bilstein 可调减震器、更轻的锻造轮毂、更具侵略性的空气动力学设计，以及大量碳纤维材质以减轻重量。
3丰田 Celica GT-Four（ST185）
丰田 Celica GT-Four (ST185) 规格
说到拉力赛专用车，很少有比丰田 Celica GT-Four 更出色、更受喜爱的了。ST185 代车型尤其如此。它可能是有史以来最知名的日本跑车之一，这要归功于它出现在众多电子游戏中，并且是当时世界拉力锦标赛的常客。
有些人可能还会因为涉及其限流板的丑闻而记得它，这被广泛认为是有史以来最好的赛车作弊手段之一。无论如何，Celica GT-Four 处处都带有拉力赛的 DNA。这在 RC 认证特别版中尤为明显。欧洲爱好者更熟悉它的名字是卡洛斯·塞恩斯版，以驾驶它取得巨大成功的拉力赛车手的名字命名（不是一级方程式赛车手，而是他的儿子！），而澳大利亚人则称之为 A 组拉力赛。这个版本与拉力赛车有很多相似之处。这包括一个水对空中冷器而不是空对空中冷器（水对空中冷器更适合比赛使用）、一个带有不同进气口的不同引擎盖、一个不同的前保险杠，以及对变速器的一些改动。
有些人甚至认为丰田 Celica GT-Four 是有史以来最优秀的全轮驱动跑车之一。它小巧、轻便、灵活，加上全轮驱动的抓地力，让它在碎石路或泥泞的拉力赛段上的表现丝毫不逊于在公路或赛道上。它的动力也并非仅仅局限于赛道上。它是日本跑车界的经典之作，在很多方面，它都堪称一头略带伪装的拉力怪兽。
2丰田GR雅力士
丰田 GR Yaris 规格
作为此榜单上的最新车型，丰田 GR Yaris 是又一款拉力赛专用车。丰田设计这款车是为了让三门 Yaris 获得世界拉力锦标赛的参赛资格，这款袖珍火箭配备了极具特色的 1.6 升涡轮增压直列 4 缸发动机，搭配 6 速手动或 8 速自动变速箱。其结果是 300 马力和 295 磅 - 英尺的扭矩，通过拉力赛风格的全轮驱动系统传递到车轮。GR Yaris 在很多方面都是一款几乎不加掩饰的赛车。我们在世界拉力锦标赛上看到的车型与公路版共享许多部件。这要归功于一种不寻常的开发方法，即先开发拉力赛车，然后再基于该拉力赛车制造公路版。
遗憾的是，丰田GR Yaris在北美市场缺货。这是因为普通版Yaris在北美市场没有销售。虽然北美市场或许收到了GR Corolla的安慰奖，但很多车迷还是很想拥有GR Yaris的。
1本田 NSX-R GT
本田 NSX-R GT 规格
本田 NSX 被广泛认为是有史以来最好的日本汽车之一。它也被认为是世界上最被低估的超级跑车之一。考虑到许多人已经忘记了它曾经有一个疯狂的认证特别版，后者无疑对它产生了很大的影响。
NSX-R GT 的设计初衷是为了让本田能够驾驶 NSX 参加日本超级 GT 锦标赛的 GT500 级别比赛。公路版保留了与当时普通版 NSX-R相同的动力系统，但在外观和空气动力学方面进行了一些大胆的改进，其中包括一个车顶进气口！
由于这辆 NSX 是本田为了让其能够参加超级 GT 的 GT500 组别而特制的，因此只生产了 5 辆。其中只有 1 辆为私人所有。它最初卖给了 DHC 株式会社（一家日本健康食品和化妆品公司）的负责人吉田义昭。据说他是 NSX 的狂热爱好者，拥有过好几辆，所以他成为唯一一位私人拥有 NSX-R GT 的人也就不足为奇了。
全部评论 （0）