现在的车圈里，一望无际的是各种屏幕大得吓人的、配置堆成小山一样的“冰箱彩电沙发”。
但是开车的时候，感觉却让人头疼：下雨天踩油门就和旱冰鞋一样打滑，在减速带过坎儿颠得五脏六腑都要移位了，进地库起步都给整出个“漂移动作”。
这不是豪华，而是给车主找麻烦。
最近我试了阿维塔12的新车，说实话这款车倒是有几分意思，在那些虚头巴脑的功能上压根没有下功夫去追求极致的突破，而是把那股狠劲儿都用在“好开”、“安全”的本分事儿上了。
如果您问我什么是“新豪华”，我认为阿维塔12身上才算有了一个标准。
这东西根本不需要堆砌很多花哨的噱头，而是把钱用在了刀刃上。
你想想，老百姓买车子是为了什么？
不是为了出门在外心里踏实，开着省心。
车子给我留下的第一印象就是那种很稳的底气十足的感觉。
稳当劲儿是怎么来的呢？
得亏它底盘功夫好。
前双叉臂、后多连杆悬挂，再加上智能空气悬架和CDC动态阻尼系统，在这套组合拳的作用下，路面的细小颠簸基本都被它给“吃”掉了。
这车虽然个头比较大，但是悬架的支撑性很好，在高速过弯的时候车身姿态非常平稳，并且没有丝毫晃动的感觉。
说到这儿，有一个技术点需要说明一下就是那套可以每秒调节一千次的磁流变避震。
这东西相当于给汽车装了一个可以预测路况的大脑，不管是您平时温柔地驾驶还是突发状况下想要来个急避让的时候，它都可以在毫秒间把阻尼调到最舒服的状态。
动力输出提升30%，加速瞬间就可以达到最佳状态，高速超车时那种安全感满满的感觉简直拉满，再也不怕踩到油门后车子半天都没反应了。
更有趣的是，这辆车把“大脑”和“四肢”连接在一起了。
以前开车的时候，动力还是动力、底盘也是底盘，各自负责。
新阿维塔12不同的是跨域融合，动力和底盘的联动非常紧密。
环氧地坪或者冰雪路面上，TVC扭矩矢量控制系统的帮助简直就是神助攻，在每秒1000次的精准调节下，左右轮的动力可以任意分配。
这不是开车，而是四个轮子在跟地面跳华尔兹的样子。起步不打滑、转弯不过头的随心所欲的感觉不是一般的车能给到的。
这辆车的安全性简直就是个“偏执狂”。
开车过程中会遇到的8种尴尬情况，无论是雨雪天路滑还是地下停车场启动车辆，在它面前都是小意思。
更厉害的是，在极端条件下也进行过测试，比如220km/h高速爆胎稳态保持、美式截停以及高速飞坡等硬核动作它都能完成。
看了那些大师玩漂移、钟摆停车的视频后，我就信了，这车的驾控底子真的很好，这种安全感比真皮座椅和自动按摩都来得实在。
其实我们可以谈一谈，目前汽车圈到底遇到了什么样的怪现象？
买车的人，第一眼看到的是屏幕多大，第二眼看有没有冰箱，在乎的就是车最基本的行驶感受。
我们是不是应该反思一下，是否把豪华的定义弄窄了？
是内饰看起来很贵就更豪华，还是在恶劣路况下可以保命，在通勤时又能让您特别轻松的驾驶体验才叫豪华？
真正的豪华应该是那种让您感觉不到它的存在，但是又无处不在地保护着您、使您的驾驶变得轻松自如的一种贴心的存在方式。
还有一个很有意思的话题就是“硬核技术”怎样才能被普通老百姓所感知？
很多人听到TVC扭矩矢量控制、跨域融合的时候，脑子里就冒出了一堆冷冰冰的参数。
其实这些技术带来的就是那份“开不慌”的底气。
技术上的突破就是把复杂的算法变成你脚下的油门反应，手中转向的反馈。
选车的时候，与其纠结于那些花里胡哨的电子配置上，不如多试驾一下看看这辆车到底有没有过硬的实力，在面对突发情况时能否给到我们足够的安全感。
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