听到比亚迪一位副总裁放话：五年内坐上全球销量头把交椅。我没先兴奋，先掏出计算器按了几下。
去年全球销冠还是丰田，约一千零八万台。比亚迪去年四百多万台，中间差着六百来万。要五年填平，摊到每年就是多卖一百二十万台，前提还得丰田不往前挪。能不能做到另说，我更想聊别的。
我认识一个人，住在二线城市，去年提了辆秦，落地不到十万。他最满意的不是车机，也不是加速，而是保养便宜。首保不收钱，第二次进店三百出头，换了空调滤芯、机油机滤，单子就这几项。他以前开合资紧凑型车，一样的小保养，4S店报七百多。这个差价，按一年跑两万公里算，三年能省出一套不错的轮胎。
比亚迪的根子在这儿：不靠故事卖车，靠把成本卡死。电池自家造，电机自家造，车规级芯片也自己做一部分。别人是拼一台车，它从矿一路管到车轮。链路顺了，价格就能压到对手难受。你去展厅看，同样级别同样配置，常常少一两万。对普通家庭，这一两万不是零头：半年油钱，或者孩子一学期补习费。
可光便宜，就能坐到全球第一？
丰田能卖到一千万台，不只靠低价。泰国、印尼、巴西、非洲这些地方，修车摊上的师傅大多能上手。零件不贵，容易配，二手价也稳。哪怕把丰田开到坦桑尼亚的小镇，抛锚了也能找到人修。比亚迪出海最难的坎就在这。把车卖出去容易，把服务网络铺开难。欧洲市场的认知归大众，日本归丰田，美国归福特、雪佛兰，这些印象是几十年堆出来的。比亚迪已经在泰国、巴西设厂，匈牙利那边也在建，路子没错，不过厂房封顶跟渠道扎下去完全不同。
利润也得提。去年比亚迪销量大，单车利润却和丰田差一截。丰田一台车挣的钱，够比亚迪卖好几台。销量第一不代表赚钱第一。真要五年登顶，海外价格必须卖上去，不能总拿国内性价比打法。欧洲的ATTO 3比国内贵不少，这是好苗头，说明他们清楚这点。
我的看法：五年内销量进全球前三，概率不小；拿第一，悬。不是瞧不上它，汽车行业变量太多。政策改一下，关税加一道，汇率晃一下，排名就可能翻面。丰田也没停着，固态电池还在憋。
可十年前，谁能想到一家深圳做电池的公司，把车卖到日本和德国。那时说比亚迪要进全球前五，多半被当笑话。现在副总裁敢喊五年第一，起码说明手上牌不少。
五年后谁坐全球销量头名？比亚迪、丰田，还是别家。评论区说说，我想看看大家怎么判。
