马斯克看了沉默，雷军看得惊讶，现在造车如果没有点“绝活儿”，那就跟在菜市场卖白菜一样难。
前几天刷到湖北货车翻车坠崖的新闻，两万斤橙子撒了一地，还好司机大哥运气好没出事，在看到满屏狼藉的时候心里很难受。
人没事还好说，毕竟现在赚钱不容易了，咱们老百姓生活图个啥？就图着平安顺遂呗。
其实做车企的也一样，市场卷成什么样大家心里有数，在泥潭里翻身没有真本事就是炮灰。
大众这次算是豁出去了，直接把ID.ERA 9X推到台前去展示。最狠的就是它所采用的EA211黄金增程系统。
以前聊增程车的时候，总绕不开几个让人头疼的问题：发动机的声音很大像拖拉机、电池没电了就变成“公路蠕虫”、油耗高得让人心疼。
大众这次把德系精密的内燃机技术塞进这套系统里，好家伙直接把这些短板给抹平了。
先说一下极限亏电的情况，这东西的技术含量很高。
以前的增程车，一到高速就没有电了，动力衰减得让你怀疑人生，超个车都要看天意。
ID.ERA 9X可以倒车，即使电量已经很低了，在高速公路上它也可以平稳地达到193km/h的速度，并不是亏电而是满血复活。
最绝的是在严寒的环境下，零下三十度加上百分之二十低电量的情况下，百公里加速也只是慢了不到一秒，在这样的数据面前任何地方都是顶流水平，长途行驶再也不怕看一眼手机就担心没电。
再说说油耗，这可不是吹出来的。
用这辆车跑青藏公路，平均海拔四千米以上的地方百公里综合油耗只有4.57L左右，在亏电状态下高速行驶的话大概也会消耗掉大约4.1L。
得益于其深度米勒循环以及350bar高压直喷技术，热效率已经达到了40%以上。
买车省下的每一滴油都是真金白银，油耗表现甚至比很多轿车还要低，大众这次在动力总成上积累的实力可不是盖的。
还要提到静谧性，以前开增程车的时候发动机介入时的抖动和噪音让人很不舒服。
ID.ERA 9X这次使用了VTG可变截面涡轮加紧耦合排气，并且有主动降噪装置，舱内的噪音被控制在0.5dB之内，在这里感觉就像是置身于图书馆之中一样安静。别说抖动的感觉已经完全消失不见，就连发动机运转的声音也几乎听不见了。
买车的目的就是为了省心、安全并且有面子吧？
大众ID.ERA 9X能把技术玩到这种程度，在内卷的今天，确实给用户交出了一份令人满意的答卷。
我想跟大家聊两个问题：第一个是关于增程技术是否落后这个问题，我觉得只要能解决续航焦虑并且把驾驶质感提升上去就可以选择它了，并不需要因为纯电而去做；第二个就是品牌溢价和技术下放的问题上大众这次用EA211这种王牌技术在增程式车型中使用说明传统的大厂一旦认真起来的话那它的护城河就非常深。
买车的人，不要只盯着那些噱头看，在考虑的时候多看看实际的技术指标吧。毕竟车是用来用的，并不是用来摆设着放一边不用的好吗？
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