威马汽车＂复活＂在即？温州基地9月复产，背后资本能否续写传奇？
曾被视为＂蔚小理＂之后有希望突围的新能源车企威马汽车，在沉寂多时后突然传来重磅消息：温州生产基地计划于今年9月重启生产线，首批复产车型锁定EX5与E5。这一消息让不少老车主和行业观察者倍感意外——这个一度被市场＂宣判＂的品牌，真能上演绝地反击？
资本入局，三步走计划曝光
据业内透露，接手威马重组的深圳翔飞汽车销售公司已制定清晰路线图。根据法院批准的重整方案，新团队将分三阶段推进：
复兴期（2025-2026）：9月温州基地率先复产EX5/E5，目标年产销1-2万台；同步布局泰国KD工厂，撬动东南亚及中东市场；
发展期（2027-2028）：冲击年销25-40万台，高阶智驾车型量产，启动IPO筹备；
跨越期（2029-2030）：剑指年产百万台、营收千亿级，构建智慧出行生态。
值得注意的是，翔飞背后浮现宝能系资本身影，其关联方曾深度参与观致汽车运营。这种＂老玩家＂操盘，让威马重组更添几分资本运作的熟悉味道。
海外订单成救命稻草？
面对国内新能源车市＂卷到飞起＂的竞争环境，新团队将突破口放在海外市场。据悉，首批3000台订单已锁定泰国租车公司，并获赠80台KD散件组装线；中东市场也达成5000台＂先款后货＂的硬核协议。这种＂轻资产出海＂模式，既规避了国内品牌信任危机，又能快速回血。
复产策略也相当务实：利用现有库存零部件降低成本，电池选用成熟方案，软件嫁接成熟平台。工厂内九成老工程师返聘，生产线重启效率惊人——深夜仓库灯火通明，连快递小哥都能直抵车间取件，足见复产紧迫感。
债务与信任的双重考验
然而，摆在威马面前的仍是两座大山：
百亿债务黑洞：公开信息显示其历史负债规模惊人，即便打折处理仍需巨额资金周转。供应商们心态复杂——既盼复产带来回款可能，又担忧＂机器一响就熄火＂重蹈覆辙。有配件商甚至要求新订单五成预付款才肯发货。
品牌信任重建：老车主群体分化明显：铁粉群深夜热议系统升级，而近期购车的用户则忧心忡忡。仓库里2019年批次的＂鲨鱼鳍天线＂已显陈旧，配件断供阴影仍未消散。更严峻的是，在比亚迪、华为等巨头技术迭代碾压下，五年前的EX5技术平台如何赢得市场？
市场会否给第三次机会？
威马此次＂复活＂，本质是资本看中其造车资质、工厂基础与海外渠道的＂壳价值＂。但新能源汽车行业已进入淘汰赛阶段，容错空间极小。正如业内人士所言：＂工厂只认柴油味，不认故事。＂能否持续稳定交付、重建供应链信任、快速技术迭代，才是决定成败的关键。
当温州基地的灯光再次亮起，这场资本与时间的赛跑已鸣枪。威马能否借海外订单喘息，在技术迭代浪潮中找到生存缝隙？市场不会永远等待，但每一次重启都值得行业深思。你觉得威马这次能走多远？评论区聊聊你的看法！
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