马自达EZ-6一上来就把价格调了，入门直接干到11.98万起，降了差不多一两万。这车刚出来没多久就这么搞，说实话，有点让人看不懂，或者说，看得太懂了。这已经不是简单的促销，更像是一场赌上品牌尊严的自救。
大家都在想，马自达这是怎么了？那个曾经高喊着人马一体，把驾驶乐趣奉为圭臬的马自达，怎么也开始卷价格了？九月份卖了972辆，这个数字对于一款被寄予厚望的新能源车来说，实在有些拿不出手。隔壁的深蓝SL03，作为它的兄弟车型，销量却要好得多。这种反差，就像一记无声的耳光，打在了长安马自达的脸上。
其实这车本身没啥大毛病。样子还是那个熟悉的魂动设计，无论是封死前脸的纯电版，还是保留格栅的增程版，都挺好看。车身尺寸、轴距、隐藏式门把手、无边框车门，这些时下流行的元素一个不少。掀背尾门还带防夹，甚至能选配电动尾翼，这配置听起来挺带劲。车里那块14.6寸的悬浮大屏，配上骁龙8155芯片，流畅度肯定没问题。从账面上看，EZ-6似乎什么都有。
可问题就在这儿，它什么都有，唯独少了点马自达自己的东西。坐进车里，除了方向盘上的LOGO，你很难找到当年昂克赛拉或者阿特兹上那种纯粹的机械感和人车交流的感觉。怀挡设计、大尺寸屏幕，一切都向着主流新能源车看齐。这种妥协，对于老马粉来说，可能是一种背叛；对于新用户来说，它又没有深蓝那么有性价比。定位就这么尴尬地卡在了中间。
动力参数也很有意思。纯电版电机190kW，续航有480公里和600公里两种选择；增程版用1.5L增程器，电机160kW，纯电续航也分130公里和200公里。这些数据放在现在的市场上，不能说差，但绝对算不上顶尖。看看同级别的丰田bZ3，虽然销量也一般，但至少人家是丰田。再看看深蓝，价格更低，技术同源，凭什么要多花钱买个马自达的标？
这次降价，显然是长安马自达急了。他们希望用价格换取市场，让EZ-6的销量曲线能好看一点。毕竟，这是他们在新能源时代最重要的一张牌。但降价这把双刃剑，用不好就会伤到自己。它可能会在短期内刺激销量，但长期来看，对品牌形象的损害是不可估量的。消费者会想，原来你马自达的价值，也就值这么多钱。
马自达的困境，其实是很多传统车企转型的一个缩影。他们既想保留自己过去的品牌调性，又不得不在残酷的市场竞争中向成本和销量低头。这种拉扯感，体现在了EZ-6这款车上。它看起来像马自达，用起来却更像一款标准的国产新能源车。
所以，这台降价后的EZ-6，到底值不值得买？如果你是一个不在乎品牌历史，只看重性价比的消费者，那么它或许是个不错的选择。但如果你心中还留有那个执着于自吸和操控的东瀛宝马，那么这台车，可能会让你感到些许失落。毕竟，降价能拯救销量，但能不能拯救一个品牌的灵魂，这事儿还真不好说。
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