1月初的2026年，小鹏全球新品发布会现场已经洋溢着浓浓的节日气氛。这不仅意味着农历新年的到来，更像是小鹏告别低谷、驶入快车道的一个“迎新年”时刻。

发布会以一场充满趣味的魔术秀开场。魔术师先与何小鹏、顾宏地互动进行扑克牌数字猜测，随后走向舞台，从2026款小鹏P7+的后备箱里接连变出一匹活的小马、几只鸡鸭鹅、超大的旺旺仙贝袋、十余个行李箱……一时间现场笑声与惊叹声交织。这不仅是一次欢乐的互动，也将这款车的“空间怪兽”实力直观呈现出来。

发布会选在小鹏科技园举行，不少年轻员工特意到场旁听，站满了会场四周。每当何小鹏提到公司在销量或技术上的成就时，员工们都会爆发出最热烈的欢呼。这种上下一体的松弛与乐观，与两年前紧绷、压抑的发布会形成了鲜明对比。

这份底气来自于过去两年小鹏的局势变化：销量稳步提升、前沿技术加速落地、全球化推进提速。曾经的小鹏被视作“理工男”式的极客车企，如今在坚持技术的同时，也学会了在市场经营中有所妥协和倾听意见，让锋芒变得更为内敛。这种转变在两个方面尤为明显：价格放下身段、更加深入理解用户。

MONA M03就是这种策略的代表作。大幅降价让小鹏的品牌势能和技术优势在10~20万元的“红海”市场实现降维冲击，迅速赢得市场份额。如今它月销稳定在1.5万辆左右，占到2025年全公司销量的40%以上，成为历史累积销量最高的车型。而这种“爆款”路径也被复制到了P7+、G6、G7、G9等车型上，“增配降价”的打法让小鹏形成多点支撑的矩阵。

从只关注技术、忽略用户，到主动迎合细分市场，小鹏在产品策略上有了明显变化。空间表现、颜值设计成了高频卖点，甚至在造型设计上给予团队充分资源与自由度。与小红书的合作成功吸引了大量年轻女性用户，MONA M03和全新P7的女车主比例接近半数。与此同时，进入增程领域同样体现了小鹏的务实转变——何小鹏将此形容为“艰难的决定”，但事实证明，这为公司带来了新的增长曲线。X9增程版在去年底推出后迅速走红，实现了单月交付量的纪录。

尽管小鹏在智驾能力上一直希望形成标签，但行业现实让他们开始调整策略——不再一味强调，而是通过更潜移默化的方式让用户感知技术优势。例如，在试运营两个月后正式开放全球总部与两大智造基地，希望将其打造为广州的工业旅游新地标。

在骨子里的技术激进方面，小鹏依然一如既往。从自研芯片到机器人、飞行汽车、Robotaxi，小鹏被外界认为是与特斯拉“基因最相似”的中国车企。发布会上还传出了一个团队内部的“打赌”：若第二代VLA系统在今年8月底达到特斯拉FSD V14.2在硅谷的表现，就要在硅谷建一个中国食堂；否则，自动驾驶负责人刘先明将在金门大桥进行一场疯狂行为。刘先明现场笑称对胜利有足够信心，因为最新测试版本已经超出预期，并将在第一季度稳定推送。

这种技术豪赌的背后，是组织规模的大扩张。开年不久，小鹏宣布扩招6000人，薪资高于行业20%，打破年龄限制，甚至欢迎60岁以上的经验丰富技术专家加盟。在其他车企普遍收缩的环境下，小鹏逆势而为，用“人才密度”换取“技术高度”，用“组织韧性”赢取市场先机。

不过，外界对小鹏的激进仍保持谨慎。从一次发布4款新车到计划推出多达7款配备超级增程的产品，这种SKU的丰富让人想起当年G9上市时的选择困难。但这一次，小鹏在版本划分上更为清晰，减少了用户的决策压力。

与蔚来相比，小鹏的务实更显接地气。失去高端标签的同时，也换来了更广的用户基盘。但这也意味着，小鹏必须长时间与比亚迪、零跑等品牌在低价区间进行直接竞争。在国内车市进入全面洗牌的阶段，延续爆款的难度并不小——对手实力太强，并非小鹏不够优秀。

设定2026年销量目标为55万辆，相当于月均4.5万辆，对任何新势力都是巨大挑战。这一目标的最大底气，除了增程车型与智能化能力的进步之外，就是全球化的第二曲线。

近几个月，小鹏在宣传中频频出现“全球”二字。此次发布的多款车型都是面向国际市场，发布会结束次日，2026款P7+就在比利时亮相。如今，小鹏的产品已进入60个国家和地区，2025年海外交付量超过4.5万辆，同比增长近一倍。在欧洲、以色列、新加坡等十个发达国家，小鹏销量位居新势力第一。

在国际化布局上，小鹏进度同样快。全球已经设立9个研发中心和3个海外生产项目，完成了由“立足”到“扎根”的转变。产品标准也趋于全球统一，不再只是国内市场的特供版本。

总结来说，小鹏在冲刺决赛圈的过程中，表现得既“稳”又“狠”。稳的是主动拉低售价、进入增程领域、服务更多用户、接受市场规则；狠的是持续在技术领域重金投入、四面出击，为未来十年的竞争提前抢占更前的位置。面对国内的激烈竞争与国际市场的机遇，小鹏正在用双轨驱动为自己铺设更长远的赛道。