9月28日预售开启，24小时小订突破8000台。 古力娜扎在发布会现场下了单。 10月10日，第一台量产车从襄阳工厂下线。 10月25日，价格正式公布。 三个版本，预售价24.98万、26.98万、28.98万。
数字摆在这里，看起来是一场顺风局。
但有一组数字不在官方的传播物料里。 2026年6月，承载式车身的方盒子占出货量的72.4%，带大梁的非承载车身只剩27.5%。 73%的方盒子车主，全年越野里程不足500公里。 绝大多数人买一台方盒子，是为了那个造型、那个坐姿、那个“周末也许会用上”的想象，而不是真的去爬石头。
猛士X700放弃了非承载大梁。 网络上的第一反应是“没大梁还好意思叫猛士”。 这个反应本身，比X700的产品决策更值得看。
猛士917在2023年卖了824辆，2024年涨到2101辆，月均175辆。 2025年8月M817上市，带着华为ADS 4的标签，10月到12月月销从1450辆冲到3002辆，全年10228辆。 然后进入2026年，1月1008辆，2月1033辆，3月反弹到2036辆，4月866辆，5月340辆。 整个一季度，猛士品牌销量4077辆。
M817的曲线说明一件事：华为标签能带来一波集中的关注和订单，但关注退潮之后，产品定位本身能不能撑住，是另一回事。 M817带大梁，走的是硬派到底的路线，愿意为极限越野能力付溢价的用户群体就那么大。 热度过去，销量回到那个群体能支撑的真实水位。
X700选择不走同一条路。 承载式车身，定位“豪华智慧全地形SUV”，离地间隙328.8毫米，涉水800毫米，配后桥机械差速锁。 猛士CEO万良渝在发布会上的说法是，X系列承袭M系列的越野能力，但更注重家庭用户的智能舒适体验。
翻译一下：越野参数保留到“够用”的程度，剩下的成本投向通勤和家用。
华为ADS 5全系标配，27个传感器，896线激光雷达，支持城市和高速领航辅助，以及越野版NCA。 Ultra版68.1度电池，CLTC纯电360公里，800V平台，20%到80%快充18分钟。 Max和Max+是51.46度电池，285公里纯电，400V。
Max+比Max贵2万，多出来的核心项是车顶896线激光雷达解锁全功能ADS 5，加上MRC魔毯预瞄、AI全地形识别、副驾零重力座椅、21扬声器HUAWEI SOUND。 Ultra再贵2万，几乎全部投向三电和底盘硬件：68.1度电池、800V、双腔空悬满配。
这套配置刀法的指向很清楚：26.98万的Max+大概率是走量版本。 智驾满血，舒适配置补齐，285公里纯电对大多数有家充条件的用户已经覆盖了一周通勤。 Ultra多出的2万，买的是“一周一充”和快充节奏，不是每个人都愿意为这个节奏单独付费。
价格参照系放在这里：坦克500 Hi4-T起售价33.5万，坦克700 Hi4-T 42.8万起，豹8在37.98万到42.78万区间。 X700顶配28.98万，比这些带大梁的对手低了一截。
但换个坐标系，25万级的承载式方盒子并不只有X700一台，深蓝G318把华为乾崑双智装进方盒子的限时价是19.68万到23.68万。 X700的25万不是“降维打击”，是进入了一个已经有选手在跑的容量带。
承载式方盒子2026年上半年泛越野市场零售55万到60万辆，同比增长约70%。 X700要争取的是这个池子里的人，不是硬派越野那20万到25万辆的基本盘。 这条战略逻辑本身是通的。
剩下的变量不在产品定义里。
M817上市时，正式售价比预售价降了1万。 全新M817预售价37万起，上市指导价29.99万起，入门价较预售价降了约7万。 猛士有过“预售冲高、上市下探”的操作记录。 X700的8000台小订是真实的市场兴趣，但小订到锁单之间，用户会看10月25日的价格怎么落。
如果正式售价比预售价再出现明显下探，短期订单数字会好看，但“猛士的预售价是不是不能当真”这个印象也会再加深一层。 如果正式售价与预售价保持接近，用权益和交付保障做增量，反而更接近一个长期产品该有的定价节奏。
X700的产品逻辑是清楚的：用承载式车身切入更大的家庭方盒子市场，用华为ADS 5和长纯电覆盖90%的通勤场景，用保留的越野参数和户外配置守住“猛士”两个字的底线。 24.98万起的预售价，配200元抵5000元的订金权益，首任非营运车主三电终身质保。
10月25日要回答的问题只有一个：一台没有大梁的猛士，能不能让那73%不越野的方盒子买家觉得，这个价格买到的是一台不需要为“猛士”的历史包袱额外付费的车。
