充电桩边上一哥们儿举着手机，屏幕上是充电曲线，嘴里念叨着，这速度也太离谱了。我凑过去瞄了一眼，10%到97%，九分钟。他旁边那台大汉EV，插枪才一会儿，屏幕上的续航数字就蹭蹭往上跳。
销售在旁边站着，说这台车二十多万。我回头看了一眼车头那条灯带，整整一圈，没断点，汉字车标端端正正嵌在中间。以前这配置，怎么也得三十往上。
店里人不多，远远听见两个人在嘀咕，5米2的大车，家里那车位停得下吗。他们不知道这车后轮能转角度。
大汉车长五米二五，轴距三米一三，光听着就唬人。可它后轮带转向，能转七度，转弯半径压到四米九五，比不少两厢小车还灵活。窄路掉头、钻老小区那种窄门，一把就能过去。这技术以前是豪华车才舍得给的。
小米SU7那边我也去过，那店里的咖啡味比车还冲。销售给我介绍那水滴大灯，说远光能照400米，自适应远近光都是标配。样子是真年轻，溜背、无框车门，开出去回头率高。可无框车门跑高速那风噪，车里音乐音量都得往上调两格。
两台车放一块儿，气质完全两个路数，一个稳重，一个精神。
座椅这块，大汉全系真皮，主驾带腿托、腰部支撑、通风、加热、按摩、头枕扬声器，长途能调到半躺。后排更夸张，旗舰型的靠背、腿托、脚踏全都能电动调，还有按摩。家里有老人孩子的，这一屁股坐下去差距就出来了。小米SU7就Max版是Nappa真皮，其他版是仿皮，新车摸不出区别，开个两三年质感就不一样了。前排倒是给得不错，十八向调节，带主动侧翼，过弯时候侧翼自己会夹紧。
店里那台大汉屏幕真多。中控17.3英寸的3K，副驾还一块12.3英寸的，后排左右各一块17.3英寸的娱乐屏，加上40英寸的AR-HUD，一家人出门，前排看导航，后排看动画片，互不打扰。只是这些高配才有，入门版后排就光秃秃一个出风口。
天窗是分段式的，不能开，但配了电动遮阳帘，夏天能挡住暴晒。以前那台老车没这帘子，夏天车里跟蒸笼似的。
音响这块大汉也给得足，帝瓦雷，尊享版25个喇叭，旗舰版31个，7.1.4声道加杜比全景声。关上门放一首低音重的歌，整个座椅都在震。小米SU7顶配才25扬声器，标准版Pro版还差一截。
动力上两台车脾性不一样。大汉后驱版370千瓦，四驱版综合功率570千瓦，拉着这5米2的大车身还绰绰有余，满载爬坡不喘。SU7的Max版双电机508千瓦，扭矩866牛米，踩下去车头一抬就窜出去了，更冲，适合喜欢快感的人。
底盘也完全不同取向。大汉全系双腔空气悬架，软硬高低都能调，配上魔毯智能悬架，过减速带基本没感觉。小米SU7要Pro版Max版才有双腔空悬，标准版是普通弹簧，Max的底盘是运动向，山路变道支撑足，但走烂路颠。
续航这块数字差距摆在那儿。大汉搭的是102.3度的第二代刀片电池，后驱版CLTC一千零八公里，四驱版880公里，全系支持闪充，9分钟充到97%。SU7三款电池分开算，标准版73度，Pro版96.3度902公里，Max版101.7度835公里，快充最快的Max版也要12分钟到80%。跑长途这个差距，就是少排一次队、早半小时到家的事。
智驾方面大汉配了激光雷达，城市高速领航都支持。SU7也是全系激光雷达加4D毫米波雷达，硬件都齐了。这配置以前是三十万往上的入场券，现在二十来万就给了。
刚开始看车那会儿我还在纠结，这两台怎么选。
后来店里进来一家四口，男的绕着大汉转了一圈，女的直接拉开后门坐进去，喊了一句这后排能跷二郎腿。他儿子扒着门边问能不能看动画片。
销售笑了一下，说这车适合你们这种全家出动的。那男的问我，这车转弯费劲吗。我说你试试，掉个头比你想的轻快。
