42,069辆——这是2025年4月上汽通用单月销量。
一个曾经动辄月销十几万的合资巨头，如今同比下滑15.3%，燃油车乏力，新能源又迟迟打不开局面。这不是孤例。曾几何时，合资品牌在中国市场闭眼赚钱，4S店门口排长队，加价提车是常态。可今天，广汽三菱、东风雷诺、长安铃木……一个个名字已经退出中国舞台。剩下的，真的就安全了吗？大众、丰田、本田、日产、通用，这五家合资“顶流”，谁能在接下来的“大逃杀”中活下来？
合资的黄金时代，正在被新能源车轮碾过
40年前，“以市场换技术”的策略打开了中国汽车工业的大门。合资车企带来了成熟的平台、先进的管理、稳定的品质，也带来了中国消费者对“合资=高级”的集体认知。但时代变了。从2021年起，中国品牌市场份额连年跳涨，每年约6%的增长，三年内就完成了对合资的反超。2023年，中国品牌市占率达到56%，在新能源领域更是遥遥领先。
我试驾过不少合资新能源车，说实话，第一感觉是“像”。像油改电的底子，像传统燃油车的思维，像海外车型的“水土不服”。而反观中国品牌，从设计到智能座舱，从三电系统到智驾算法，完全是为这个时代量身定制的。
丰田：转型虽晚，但决心够狠
说到合资里最稳的，很多人会投丰田一票。全球销量第一、利润第一，这底子确实硬。但真正让我觉得丰田“活下来”概率大的，是它开始“放下身段”了。
我最近试驾了铂智3X，这车有意思。外观不惊艳，但风阻系数做到了0.28，对一款SUV来说很不容易。内饰没有堆大屏，但车机流畅度出乎意料，高通8155芯片+丰田自研的智驾系统，L2级辅助驾驶在城市快速路上表现稳定，变道果断，跟车距离可调，不像某些合资车“怂得不敢动”。
更关键的是，丰田把中国车型的开发决策权交给了中国团队。这意味着，以后不会再有“中国特供”的敷衍，而是“为中国而生”的诚意。汉兰达和赛那要推增程版，这步棋很妙——既保留了燃油车用户熟悉的驾驶质感，又解决了里程焦虑，用中国用户最能接受的方式切入新能源。
但问题也有：丰田的电动化布局还是偏保守，纯电产品线太少。不过，以它的体系力和用户基盘，只要不犯错，缓过来只是时间问题。
本田：最危险的那个，真的在“烧脑”
如果说丰田在“转型”，那本田可能在“挣扎”。我试驾过它的纯电SUV e:NP2 极湃2，底盘调校还是本田味儿——扎实、有韧性，但车机卡顿、语音识别慢、智驾功能基本等于摆设。后来的烨P7/S7，19.99万起售，价格看似有诚意，但智能化拉胯，三电技术也没啥亮点。
老铁们，你们有没有发现，本田的新能源车，总给人一种“为了电动而电动”的感觉？它还在用燃油车的逻辑造电车。没有走量的爆款新能源，是本田最大的软肋。雅阁、CR-V这些燃油车还在撑着，但下滑趋势明显。如果明年还拿不出一台真正能打的电车，本田的处境会非常危险。
日产：N7是希望，但还不够
日产最近推出的N7，算是合资里少有的“性价比狠货”。20万级的纯电SUV，给到双电机四驱、激光雷达、英伟达Orin芯片，还有Zero-Force座椅——这座椅我试过，长途驾驶确实舒服，像“零重力”一样托着你。
N7的智驾表现中规中矩，高速NOA能用，城市还在测试。但至少，日产开始认真做智能电车了。问题是，一款N7能救日产吗？轩逸曾经月销5万+，现在被比亚迪秦、埃安S压着打。单一车型的成功，无法扭转整个品牌的颓势。日产需要的是全面的产品革新和品牌重塑，而不仅仅是“堆配置”。
大众：ID.系列卖得还行，但不够看
南北大众加起来，依然是国内销量前三。这说明什么？大众的燃油车底子还在，品牌认知还在。ID.系列在合资纯电里算卖得最好的，我试驾过ID.4 CROZZ，底盘厚重感强，隔音出色，驾驶质感接近传统豪华品牌。
但问题也很明显：ID.系列月销也就一万多，占大众总销量的比重太小。燃油车卖不动了，新能源又撑不起大盘子。大众的电动化，更像是“补作业”，而不是“开新篇”。它的三电技术、智能化，相比新势力，已经没有代差优势了。
更关键的是，大众的决策链条太长，中国团队话语权有限。很多中国用户想要的功能，比如更大的屏幕、更聪明的语音助手，大众总是“慢半拍”。这种“水土不服”，正在一点点蚕食它的市场。
通用：奥特能平台，叫好不叫座
说到通用，很多人会提“奥特能”平台，说它安全、模块化、技术先进。没错，奥特能确实在电池安全和热管理上有独到之处。但我试驾过凯迪拉克IQ锐歌，虽然动力强、底盘稳，但车机系统卡顿、UI设计老旧，智驾功能少得可怜。
2025年4月，上汽通用销量同比下滑15.29%，燃油车和新能源“双杀”。别克、雪佛兰、凯迪拉克，都在往下掉。通用的问题是，它太依赖传统优势了。当市场转向电动和智能，它的反应速度明显慢了半拍。奥特能平台没带来销量转化，说明技术先进≠市场认可。
谁能活下来？我来说点大实话
回到开头的问题：大众、丰田、本田、日产、通用，谁能活下来？
我的判断是：丰田最有可能，大众次之，日产和通用在悬崖边，本田最危险。
为什么？
丰田有最强的体系力、最深的用户信任，且已经开始真正为中国市场做产品。
大众虽然电动化慢，但品牌力和渠道优势仍在，只要加快本土化，还能稳住。
日产和通用需要一场彻底的“自我革命”，否则10万辆的生死线，随时可能跌破。
本田如果明年还拿不出爆款电车，恐怕真的要“退场”了。
写在最后：消费者才是最大赢家
这场“大逃杀”看似残酷，但对咱们消费者来说，其实是好事。竞争越激烈，车企越不敢糊弄，产品越卷，价格越透明。以前加价提车的汉兰达，现在终端优惠好几万；以前看不上的国产车，现在开着比BBA还爽。
所以，各位车友，你们觉得合资品牌还有未来吗？
你愿意买一台合资电车，还是更信任中国品牌？
如果你是车企老板，你会怎么打这场“生死战”？
评论区聊聊吧。我会认真看每一条留言，也会挑几个问题，下期专门回复。
（顺便说一句，上周我去试驾了一台神秘新车，底盘调校绝了，下期给你们揭秘。）
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