揸得凌志，人生如意。
作为一个在广东生活多年的男人，我一直觉得，一辆雷克萨斯不仅仅是一台车，更是一种身份的象征。曾几何时，雷克萨斯 ES 在广东的地位高到让人咂舌——尤其是在燃油车的黄金年代，简直是“一车难求”的代表。朋友买车的时候，如果说是雷克萨斯 ES300h，我几乎会自动在心里替他贴上“低调又有实力”的标签。那时候加价是常态，甚至加到 4 万、5 万都不稀奇。就算是入门的 ES200，也得加个三四万才能提车，落地价轻松突破 35 万。你想买？得托关系，还要看你够不够“份量”。
但时代的风，吹得很急。新能源的浪潮席卷整个市场，彻底改变了汽车的价值体系。就连曾经坚挺得像一块顽石的雷克萨斯，也不得不正视现实，回到更接地气的价格。最近网上就传出不少雷克萨斯 ES 大幅打折的消息，让我这个曾经望而却步的人心头微微一动。
一辆原价 29.99 万的 ES200 臻享版，竟然直接优惠 8 万，裸车价变成 21.99 万。更夸张的是，有些城市干脆降价 10 万，裸车直接砍到 19.99 万。查了消息，发现这种价格不算全国统一，多集中在北京、上海、深圳等一线城市，还有长沙、合肥这些促销力度大的地方。按 19.99 万裸车价算，加上税和保险，落地差不多 23 万——相比当年 30 多万的落地价，差不多省下了三分之一。
那问题来了，这个价的 ES200 臻享版，值得买吗？如果让我一句话回答，那就是——香。不是那种疯狂追捧的香，而是一种“这价我能接受”的香。毕竟它虽是入门版，却不丐。车长 4975mm，轴距 2870mm，该有的行政感和气场一样不少。座椅用的是仿真皮革，主驾电调有，三区自动空调、64 色氛围灯、纳米水离子空气净化、双层隔音玻璃、14 英寸大屏支持 CarPlay 和 CarLife，安全方面还有全套 Lexus Safety System+ 和 10 个安全气囊。不说极致，但对于 20 万出头的价格，这配置算厚道。
雷克萨斯的底盘调校，是我一直认可的地方。虽然它和丰田的凯美瑞、亚洲龙共享 TNGA-K 平台，本质上是同宗兄弟，但在调校细节上 ES 更讲究。弹簧更软，减震器行程更长，衬套和柔性连接件的反馈更细腻，路上细碎的颠簸几乎能被“消化掉”。配上双层隔音玻璃、米其林浩悦轮胎和隔音棉，低速时车内安静到让人忍不住调低音乐，享受那种与外界隔离的平和感。
当然，它也有短板。2.0L 自然吸气发动机配 CVT 变速箱，173 匹马力让它的 0-100km/h 加速在 10 秒左右，跑不快。有人吐槽是“公路闪电”，我觉得更像是稳稳的“老船长”——速度不是它的追求，高效、省油、耐用才是。丰田在这里的取舍很明显，它不是为热爱驾驶激情的人准备的，而是给那些想长时间稳定享受的人。
如果是以前 30 多万的价格，我不会推荐；但如今 20 万出头，它的品牌力、配置、用车成本和行政气质，已经很有吸引力。雷克萨斯的三大件稳定，维护成本低，进口身份带来一定的稀缺感，外观内饰依旧克制有质感——开在街上不会有过分张扬，但懂的人自然会心一笑。你不会跟它一起拼速度，但它会陪你走得很远，很安稳。
更有趣的是，即便网上吐槽不少，雷克萨斯 ES 的销量却稳中有升。2025 年燃油车整体下滑的大背景下，它的销量从 2024 年的 10.8 万辆涨到 11.86 万辆，压过了奥迪 A4L，也甩开了凯迪拉克 CT5、沃尔沃 S60 等一众对手。奔驰 C 级和宝马 3 系依旧更高，但 ES 的增长势头很难忽视。
这种增长，雷克萨斯当然不想停下来。作为少数坚持全进口销售的豪华品牌，它在 2025 年开启了本土化和电动化的重要一页。在上海金山建设纯电车与电池的研发生产公司，工厂已经动工，而且在当年上海车展上，下一代雷克萨斯 ES 全球首发亮相——有纯电、有混动，计划 2026 年正式上市。再往后，雷克萨斯的产品线会迎来密集更新，从 IS、UX、TX，到 NX、RX、GX、LX，甚至有一款纯电三排 SUV 在路上，预计 2027 年公开。
所以，我的感受是——如果你一直在关注雷克萨斯，现在确实是一个入场的好时机。价格回落、产品还在迭代、未来还有电动化的惊喜。揸得凌志，不一定是人生的最高境界，但它确实能带来一种安心和踏实的长久陪伴。
如果你愿意，我们可以聊聊——对于你来说，20 万出头的雷克萨斯 ES200，是“入手就好”的选择，还是“等等看看”的买点？
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