话说, 北京奔驰的纯电版GLC最近有消息了, 听说有两个版本呢, 一个能跑680公里, 另一个能跑703公里, 听起来还挺厉害的。而且啊, 估计今年内就能看到它上市了。
这车的外观, 你看那个新设计的前脸, 大大的盾牌形中网, 上面还有好多像小灯珠一样的装饰, 看着特别亮眼, 挺有未来感的。再看看里面, 中控台那块屏幕做得特别宽, 两边空调出风口还是圆的, 带点气氛灯光, 感觉也挺特别的, 整个内饰看起来很有档次。
不过啊, 咱们平时听到的那些什么续航里程, 比如说680公里或者703公里, 这些都是在实验室里头, 特别理想的情况下测出来的数字。换句话说, 就是在一个特别标准, 特别没有干扰的环境下跑出来的成绩。
这就像考试在考场里考出来的分数, 和你平时实际解决问题时候的表现, 多少还是有点区别的。
你想啊, 实际开车哪有那么理想呢, 路上情况可复杂了。就拿海外版车子实际测试的情况来说吧, 如果你只是在城市里边开开停停, 红绿灯比较多, 走走停停那种路况, 它大概能跑到实验室那个数字的百分之八十五到百分之九十。
比如那个号称能跑703公里的版本, 在城市里头实际开下来, 估摸着也就能跑个六百到六百三十五公里左右, 这样算下来, 差距还是有一点的, 不是说完全一样。
要是上了高速公路呢, 那情况又不一样了。高速上开车速度快, 车子受到的空气阻力就大, 那就得用更多的电来克服阻力, 所以它耗电就特别厉害, 电量用得快。这样一来, 续航里程掉得就更快了。
跑高速的时候, 同样的703公里的版本, 可能就只能跑个四百九十公里左右了, 跟城市里开的里程比, 又少了一大截。因为速度一快, 风的阻力就特别明显, 就像你骑自行车顶风骑一样, 特别费劲, 电车也是这个道理。
更别提到了冬天, 气温一低, 电池也会跟着犯懒。天气一冷, 电池的性能就会下降, 没那么给力了, 储存的电量也会打折扣, 这样一来, 它能储存的电量就少了, 相应的, 你实际能开的里程数还会大大缩短。到时候可能就不是少一点半点的事情了, 有时候感觉能跑的距离会明显少一大截。这种低温对电池的影响, 在北方地区尤其明显, 毕竟零下十几二十度的情况也不少见。
所以说啊, 广告上说能跑多远, 和咱们平时开车, 实际能跑多远, 这中间的区别确实挺大的。这事儿听起来, 确实让人有点摸不着头脑, 不知道到底能开多远才靠谱。毕竟买电动车, 大家最关心的还是它到底能不能满足日常出行的需求, 这点实际表现, 可比那些漂亮数字重要多了。
电动车的续航, 真的不是一个简单的数字就能说清楚的, 它会受到好多好多因素的影响, 比如你开车的路况啊, 是不是老是急加速急刹车啊, 开车的速度啊, 还有车里空调开得大不大, 外面的温度高不高低不低啊, 都会让它表现不一样。
所以说, 厂家给出的那个续航数据, 咱们就当个参考好了, 实际使用起来, 可能得打个不小的折扣呢。尤其是冬天, 那个折扣可能还得更大点。买车的时候, 咱们心里得有个数才行, 不能光看它广告上写的多么多么长, 得多想想自己平时怎么用车, 再结合实际测试的情况来判断。
不然买回来发现跟自己想的不一样, 那可就有点郁闷了, 谁也不想买个只能在实验室里跑得远的电动车不是。
全部评论 （0）