宝马集团高管米兰日前正式确认，这个豪华品牌将彻底放弃名声在外的UKL横置前驱平台。
这意味着那些陪伴无数年轻人度过初次购车岁月的紧凑型与小型燃油车系列即将成为历史，宝马X1、X2、1系和2系这些曾经靠着蓝天白云车标和前驱布局打下半壁江山的车型走向终结。
过去很长一段时间里，宝马把MINI的架构技术借过来分摊成本，用相对亲民的门槛把大批年轻买家拉进了豪华车阵营。
可是如今面对国内新能源汽车市场的疯狂内卷，传统前驱油车的日子过得越来越艰难，车企把大把资金砸在燃油发动机上已经看不到回报，总部拍板决定清理门户。
如果去店里打听一下当下的终端行情就会发现，宝马UKL平台在中国市场只剩下宝马X1和宝马2系还在苦苦支撑，其他兄弟车型早就停产退市。
打开各大汽车交易平台看报价，宝马X1的裸车价一路跳水，入门款落地价已经跌到了十六万多，宝马2系更是下探到十四万区间。
凭借着拉长的轴距和唬人的大空间，宝马X1半年还能卖出两万台左右，而定位轿跑的宝马2系只剩下三位数的可怜销量。
现在的消费者走进展厅，手里攥着二十多万预算，目光早就不在燃油车身上，面对着车内大连屏、高阶智驾和零百加速几秒的电动爹，大家扭头就走。
车价越降越便宜，单车利润被压榨得所剩无几，继续守着这个平台只能是卖一台亏一台。
面对销量报表上刺眼的下滑数字，宝马管理层终于决定把宝压在纯电赛道上，新世代车型的密集投放拉开了反击序幕。
备受瞩目的新世代纯电SUV定价直接杀到二十六万九千九百元起步，全系标配的高规格配置让人眼前一亮，八百伏高压快充平台加上舒适度极佳的座椅以及成套的智能驾驶辅助系统悉数登场。
回看宝马发布的第三季度财报，季度交付量暴跌百分之二十四点八，这种惨淡的财务表现逼着企业必须断臂求生，把有限的资源全部抽出来砸向纯电新架构。
过去那种光靠一个车标就能让消费者乖乖掏钱的时代彻底过去，现在的纯电车市场必须靠实打三电技术和硬核配置来硬碰硬。
砍掉低端前驱平台代表着这个老牌豪华车企对中国市场竞争逻辑的全面反思，当品牌溢价救不了销量的时候，壮士断腕成了唯一的选择。
新世代纯电产品的密集登场背负着品牌重塑增长曲线的重担，但主动放弃入门级燃油车市场意味着直接把大批初级购车用户推向了竞争对手。
当二十万到三十万价格区间的纯电SUV打得头破血流，到底买传统豪华品牌的纯电车还是去选造车新势力，成了摆在许多年轻人面前的难题。
失去昔日光环庇护的传统巨头，能否靠着全新的纯电产品夺回失去的市场份额，一切只能交给接下来的终端销量去验证。
