开年第一个月的汽车销量榜，结果让很多人直呼看不懂。 一直喊着要取代燃油车的新能源，在B级车这个核心战场上，突然集体“哑火”了。 根据乘联会最新公布的2026年1月零售量数据，B级车销量前十名清一色全是燃油车，一款新能源车型都没挤进去。
大众帕萨特以接近2.1万辆的销量拿下冠军，它的兄弟车型迈腾卖了1.9万多辆排在第二，丰田凯美瑞卖了1.7万多辆位列第三。 红旗H5、宝马3系、本田雅阁、丰田亚洲龙的销量也都超过了一万辆。 而去年底还风头正劲的比亚迪秦L、海豹06，1月份销量直接掉到了5千多辆，连前十的门都没摸到，秦L只排在第12名。 更让人意外的是特斯拉Model 3，1月份在国内只卖出不到1700辆车，排名跌到了第27位。
这个榜单就像一盆冷水，浇在了火热的新能源赛道上。 一边是燃油车老将们稳坐钓鱼台，销量过万；另一边是新能源明星车型销量断崖式下跌，连榜单前二十都进不去。 市场风向似乎在一夜之间发生了逆转。
具体来看销量数字。 2026年1月，B级车市场一共有7款车的销量突破了一万辆。 领头的是大众帕萨特，零售销量达到了20,799辆。 紧随其后的是大众迈腾，卖了19,306辆。 第三名是丰田凯美瑞，销量是17,426辆。 这三款车构成了B级车市场的第一梯队，月销量都在1.7万辆以上。
第四到第七名分别是红旗H5、宝马3系、本田雅阁和丰田亚洲龙，它们的交付量也都在一万辆以上。 日产天籁和别克君越则再次回到了榜单前十的位置。 从品牌来看，德系的大众、日系的丰田本田、以及中国的红旗，是当前B级车市场最受消费者认可的几股力量。
形成鲜明对比的是新能源车型的表现。 比亚迪在2025年底凭借秦L和海豹06等车型势头很猛，但到了2026年1月，这两款车的月销量都只剩下5千多辆。 跟上个月相比，这个下跌幅度堪称断崖式。 另一款备受关注的车型特斯拉Model 3，市场表现更是让人意外，1月份仅排在第27名，交付量不足1700辆。 有数据显示，特斯拉Model 3在1月的零售销量仅为1,640辆，相比上个月少了超过2.6万辆。 另一份数据则显示Model 3卖了4,127辆，但无论哪个数字，都意味着它已经跌出了主流竞争行列。
为什么会出现这种燃油车大胜、新能源遇冷的局面？ 最直接的原因来自一项国家政策的调整。 从2026年1月1日开始，实施了十年的新能源汽车购置税全额免征政策正式结束了，新的政策变成了“减半征收”。 也就是说，买一辆新能源车，需要缴纳车辆价格5%的购置税了。
这笔钱对购车成本的影响是实实在在的。 比如一辆售价20万元的车，政策调整后，买车的成本直接增加了1万元左右。 对于价格敏感的消费者来说，几千上万元的差价足以让他们重新考虑。 所以，很多打算买新能源车的人，都赶在2025年12月31日之前把车买了，这就严重透支了2026年1月份的需求。
除了购置税，各地方政府的“以旧换新”汽车消费补贴政策，也在2025年11月前后陆续到期了。 新的补贴政策还没有完全衔接上，这就导致想换车的人暂时没有了补贴动力，进一步抑制了市场的换车需求。 政策“真空期”让很多消费者选择了持币观望。
新能源车面临的挑战还不止政策。 以特斯拉Model 3为例，这款车在全球市场已经销售了多年，产品本身已经进入了生命周期的中后期。 对于很多中国消费者来说，它的设计、空间和配置，与当下国产新能源车半年一迭代的快速升级节奏相比，新鲜感和竞争力都在下降。 特别是当消费者需要增购或换购一辆空间更大、更舒适的家庭用车时，Model 3的吸引力就大不如前了。
与此同时，燃油车阵营在2026年开年却发起了一场前所未有的“价格战”。 这场降价潮的力度之大，范围之广，近几年都很少见。 二线豪华品牌冲在了最前面，捷豹XEL的最高降幅达到了惊人的52%，优惠金额超过17万元。 沃尔沃S60的优惠幅度也达到了46%。 这意味着，原来三四十万的豪华品牌B级车，现在实际成交价已经降到了二十万左右，直接杀入了主流合资品牌的价格腹地。
传统的一线豪华品牌“BBA”也没闲着。 宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级这些车型，终端的普遍让利都超过了10万元。 豪华品牌通过大幅降价，拼命守住自己的市场份额。 主流合资品牌更是迅速跟进。 丰田凯美瑞的优惠在3到6万元之间，本田雅阁、日产天籁的让利幅度也差不多。 大众迈腾和帕萨特这对德系兄弟，优惠3到5万元是基本操作。
经过这一轮大降价，很多合资B级车的实际落地价，已经和配置高一点的A级车（紧凑型车）价格重叠了。 比如天籁的起售价降到了12.78万，君威的入门版只要十万出头。 对于消费者来说，同样的预算，以前可能只能买辆高配的卡罗拉、朗逸，现在却能直接开走一辆空间更大、更有面子的B级车。 这种性价比的诱惑是巨大的。
合资品牌之所以能如此果断地降价，是因为它们在国内经营了几十年，拥有成熟的供应链体系和巨大的生产规模，能够有效控制单车成本。 这次降价更像是一次战略性的主动出击，目的很明确：就是要在新能源车的冲击下，牢牢守住自己最核心的基本盘，保住市场份额。 通过降价，它们把产品的性价比拉高，让那些注重可靠性、保值率、使用成本以及品牌口碑的消费者，继续留在自己的展厅里。
而像特斯拉这样的新能源品牌，面对国内市场的短期波动，也调整了策略。 虽然1月在中国市场的零售销量下滑明显，但特斯拉中国的批发销量（包含出口）却达到了69,129辆，同比还增长了9.32%。 这其中的关键就是出口大幅增长。 1月份，上海超级工厂生产的新车，有50,644辆交付到了海外市场，出口占比高达73%。 这意味着特斯拉将更多的产能和销售重心，倾斜到了利润可能更高的海外市场，以此来平衡国内市场的短期压力。
所以，2026年1月的B级车销量榜，反映的是一场多重因素交织下的市场变局。 政策调整让新能源车的购车成本临时增加，透支了需求；燃油车阵营则通过一场力度空前的价格战，用极高的性价比吸引消费者，稳住了阵脚。 市场的天平在短时间内，又向燃油车倾斜了过去。 消费者用手中的钱投票，买走了更多降价后的燃油B级车，而将目光从价格优势减弱的新能源车上暂时移开。 这场发生在B级车市场的“冰与火之歌”，才刚刚唱完第一章。
全部评论 （0）