当传统车企遇上AI巨头：东风与科大讯飞联手打造“驰影”背后的野心与困局
就在昨晚，我刷着今日头条的热点榜，发现“人工智能”和“新能源汽车”依然霸占着前几位。而今天，我要跟你聊的正是这两个热门领域的交集——东风汽车与科大讯飞联手打造的全新高端智能电动品牌“驰影”。
这不是普通的车企合作，这是一场关乎中国汽车产业未来的深度绑定。
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如果你还认为汽车只是代步工具，那你的认知真的需要更新了。
30岁的小刘刚买了人生第一辆国产新能源汽车，他说：“我买的不是代步工具，而是移动的智能空间。”这句话背后，是中国汽车产业正在发生的深刻变革。
今年前10个月，中国自主品牌零售市场份额已达65%，较去年同期提升5.5个百分点。更令人惊讶的是，10月份新能源车厂商批发渗透率已经达到55.3%，也就是说，每卖出两辆车，就有一辆是新能源车。
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东风与科大讯飞的合作，远不止于表面功夫。
今年9月，东风汽车集团研发总院发布的采购公告显示，科大讯飞已成为M18-3出国车语音开发项目的指定供应商。这看似普通的合作背后，是双方从2023年就开始的战略携手。
而“驰影”品牌，正是这种深度合作的开花结果。
根据计划，驰影首款智能电动轿跑将于2027年第一季度正式上市。这款车定位“智能电动轿跑”，将深度融合科大讯飞在人工智能与语音交互方面的领先技术。
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但你可能要问——为什么是科大讯飞？
答案藏在武汉智能网联汽车产业创新联合实验室里。在那里，东风牵头的创新联合体锻造出了业内首个足以支撑企业级应用的“太极大模型体系”。
这个“最强大脑”不简单。它依托“超千亿参数”与“万卡算力”的基座，融合超十亿组智驾数据和超千万组座舱图文信息。走进搭载这款模型的智能座舱，虚拟助手会主动询问：“您需要提前预订今晚的餐厅吗？”它甚至能根据乘客的表情和语气调整交流方式，情感化交互准确率高达95%。
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这场合作的背后，是中国汽车产业的大变局。
用第十四届全国政协常委、经济委员会副主任苗圩的话说：“如果把新能源汽车比作体育比赛的上半场，智能网联汽车则来到比赛的下半场。我们在上半场已经取得一定优势，但最终决定比赛胜负还要看下半场的表现。”
确实，今年上半年，我国新能源汽车产销分别完成696.8万辆和693.7万辆，同比分别增长41.4%和40.3%。但更关键的是，搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比已超过60%。
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然而，智能网联汽车的发展之路并非一帆风顺。
“机器开车能安全吗？”这是产业发展无法避开的话题。面对训练数据中没有充分涵盖的罕见场景，机器决策系统可能因缺乏先验知识而失效，构成潜在安全风险。
这也正是东风与科大讯飞合作的深意——将整车制造的经验与人工智能的前沿技术结合，或是破解这一难题的有效路径。
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展望未来，汽车不再只是交通工具，而是进化为“具身智能体”。
按照实验室技术专家的说法，未来的汽车将是“具备共情、前瞻与自进化能力的智能伙伴”。它不再简单执行指令，而是主动感知用户意图，统筹调度各项服务。
今年底，武汉智能网联汽车实验室将实现模块化端到端自动驾驶技术的实车量产搭载。这意味着，我们离真正的智能汽车又近了一步。
从东风与科大讯飞的合作，我看到的不仅是一个新品牌的诞生，更是中国汽车产业从“制造”向“智造”的跃迁。当一辆车不仅能听懂你的话，还能理解你的情绪，甚至预测你的需求，出行的意义将被彻底改写。
2027年，当“驰影”首款车型亮相时，我们迎来的或许不只是又一辆新车，而是一个全新的移动智能时代。
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