自从2022年复古气息十足的纯电动巴士ID.Buzz发布之后，无数露营爱好者就开始翘首以待，期盼着露营车鼻祖California系列能够实现电动化更新换代。
熬了几年之后，大众终于把第一款纯电动露营车ID.California Cruise的官方图片以及数据摆到了桌子上。
但是仔细一看交付时间，竟然到了2027年的初春，德国的价格为60761欧元，约合人民币47.34万元。
从2022年的概念提出到2027年第一批交付之间相隔了五年的时间。五年的时间，在现在的新能源汽车领域已经足够让造车新势力进行三次甚至四次的产品更新换代了。
大众这个拥有近40年历史的经典车型，在以前迈特威和Transporter使用的是燃油动力，而如今则换成了MEB纯电动平台，这转变速度确实有点慢。
但有趣的是，挂上加州牌子的这款先驱车，并没有老粉丝们所期待的顶篷帐篷和精致的固定厨具系统。大众给它定位为周末短途旅行或者轻度住宿。
通俗地说，就是一台装有官方露营套装的ID.Buzz Pro。
这款和后排座椅可以收起起来，可以变成一个长2.03米、宽1.20米、厚9厘米的三折床。
两个人睡在一条长1.2米宽的床，差不多就是宿舍里的一张单人床了，翻身的时候确实要点默契。
座椅下部设有专门的储物格，可以放入一套可折叠的露营桌子以及两把可折叠的椅子。前面的车窗可以安装定制的百叶窗通风口或者遮阳帘，而全景天窗也有相应的遮光隔热装置。
整个设计方案非常克制，但不差钱的话，你花费了40多万购买到的是一个原装高匹配度的短途睡眠系统。
但是从三电以及能源管理方面来看，大众已经展现出了一个老牌汽车制造商应有的态度。毕竟纯电露营最让人头疼的就是电量问题。
该车拥有加州模式，也就是露营供电模式。在驻车的时候可以给车内的空调、灯光以及各种USB口提供稳定的电源供应，时间大约为48个小时左右，并且带有电量保护功能来防止过放电造成汽车不能启动的情况。
在外放电方面，汽车利用专门设计的V2L对外放电口，能够提供大约2000W的连续输出功率，峰值功率为3.6kW。
参考一般的露营电器的耗电量的话，那么它的功率就可以达到同时使用一个电磁炉、一个车载冰箱和一个咖啡机的效果。
新车使用了后驱单电机的设计方案，最大输出功率约为210kW，也就是286马力左右。
电池包有两档配置，标准轴版装有大约79kWh的电池组，在标准工况下WLTP工况下的最大续航里程可以达到461km；而长轴版则配备了大约86kWh的电池组，WLTP工况下的最大续航里程可达到487km。
但如果车内装满了露营设备，而且驻车空调一直在运行的话，那么实际的续航大概率就会受到影响。不过补能系统的最高功率可以达到175-200kW的直流快充，在长途自驾的过程中补能效率仍然很高。
隐约感觉，ID. California Cruise就是大众公司在大象转身的时候进行的一次试探。
大众用模块化、轻量化的方式把纯电露营的门槛先设立起来，然后出带升顶机构、高阶厨房等全功能版本，官方也已经明确表示要在2028年推出。
你觉得这样的汽车，在中国市场会受欢迎吗？
