中国屏幕巨头逆袭！一年狂卖4090万片车用屏，比亚迪、小鹏都在用

你车里的屏幕，可能正在经历一场“中国制造”的逆袭。 2024年全球每卖出10块车载屏幕，就有近2块来自京东方——这家中国企业一年卖出4090万片车用显示屏，相当于每天装车11.2万片。 比亚迪、东风、小鹏的智能座舱里，早已塞满国产屏。

全球车载显示屏市场正在被中国厂商“刷屏”。 根据权威机构Omdia的数据，2024年全球汽车显示屏出货量达到2.32亿片，其中京东方、天马、华星光电等中国企业合计拿下超33%的市场份额。 曾经被日韩企业垄断的车载屏幕，现在连奥迪、宝马都开始用中国屏。

价格战背后是技术战

中国厂商的崛起不靠低价倾销。 京东方精电去年营收突破126亿元，其中30%增长来自给比亚迪定制的中控大屏。 他们给仰望U8装上的裸眼3D屏幕，能把导航路线“悬浮”在方向盘上方；防偷窥副驾屏则让司机不用扭头就能通过木纹显示看到导航。

天马微电子更狠——给零跑C11装的双13寸曲面屏，用上自主研发的叠层器件技术，厚度比传统屏幕薄30%，但亮度提升50%。 今年和康宁合作推出的多曲率OLED屏，能同时满足R800到R2160mm不同弯曲需求，保时捷新发布的电动跑车已经在测试这款屏幕。

日韩企业被迫转型

曾经的车载屏霸主JDI（日本显示器）正在关停工厂，市占率从巅峰期的20%跌到8.6%。 LG Display虽然靠OLED屏守住7.7%的市场，但主要客户只剩下奔驰、凯迪拉克等高端品牌。 韩国《东亚日报》最近爆料，现代汽车要求LG将车载屏价格降低15%，否则考虑转单中国厂商。

一辆车装8块屏的时代来了

新势力车企正在把车变成“屏幕集合体”。 理想L9标配5块交互屏，包含15.7寸后排娱乐屏和13.35寸HUD；极氪009甚至在后排车顶塞进15.6寸吸顶屏。 这些需求推动着技术革新：华星光电给某未公布品牌开发的柔性屏能像卷轴一样伸缩，收起来只有手机大小，展开后变成17寸大屏。

流媒体后视镜正在淘汰传统玻璃。 极越01用7寸屏替代外后视镜，夜间显示清晰度提升400%，风阻系数降低0.01。 这个看似微小的改进，能让电动车续航增加8公里。

屏幕背后的隐秘战场

车载屏的竞争已经卷到材料领域。 康宁最新发布的车载大猩猩玻璃，能在零下40℃到105℃环境保持触控灵敏，京东方给问界M9装上的3D曲面屏就用了这项技术。 而天马的防蓝光技术，能把有害蓝光占比从35%压到5%，护眼参数比iPad还强。

验证数据显示，2024年国内新能源车平均搭载屏幕数量达到3.2块，是燃油车的2.1倍。 小鹏X9甚至给第二排座椅扶手装上4寸控制屏，用来调节空调和座椅角度。

连劳斯莱斯都躲不过的行业规律

超豪华品牌也开始妥协。 宝马7系后排娱乐屏供应商名单里首次出现京东方，而劳斯莱斯Spectre电动轿跑的中控屏供应商正是天马。 一位不愿具名的供应链人士透露：“欧洲车企现在要求屏幕厂必须在中国设厂，否则不考虑合作。 ”

这个曾经被三星、夏普把持的行业，正在被中国企业改写规则。 当你在比亚迪仰望U8上对着78寸AR-HUD惊叹时，可能不会想到——这背后是一场持续了10年的国产替代战争。