同样是五年车龄，修车师傅接触的很多车，电池健康度普遍还在85%到90%之间。 标称180公里续航的车，五年后照样能跑160公里以上，日常通勤根本感觉不出来。 这差距，到底从哪来的？
很多人买了增程车，却完全当纯电车开。 一年跑两万公里，油箱盖可能都没打开过。 增程车电池容量小，普遍就二三十度电。 跑同样的里程，它充放电的次数可比纯电车多太多了。
纯电车跑25万公里，电池大概循环500次。 增程车跑同样的路，电池可能已经循环了1600次以上，快摸到寿命上限了。 这还不算最要命的。 很多车主的习惯是，非得把电跑到10%甚至更低，才想起来去充电，或者才肯用油。
这种“满放满充”，对电池是致命打击。 再加上如果长期依赖快充桩，大电流、高电压天天冲击电池，就像让人天天高强度突击训练，不累垮才怪。 那辆健康度跌到75.6%的理想ONE，很可能就是这么用出来的。
想让电池活得久，方法其实不复杂。 记住一个“黄金区间”：电量尽量保持在20%到90%之间。 别等到报警了才充电，也别每次都非得充满100%。 浅充浅放，电池最舒服。
充电方式也有讲究。 有条件的话，优先用慢充。 慢充就像给电池做舒缓的SPA，而长期快充会让电池衰减速度加快30%。 家充桩利用夜间谷电，又省钱又养电池。 没有家充条件，经常依赖快充，买增程车前真得好好掂量一下。
环境的影响也不能忽视。 在北方，特别是黑龙江这样的极寒地区，露天停放的车辆，电池在零下30度的环境里，活性会骤降40%。 有车主就因为常年这么停，三年电池容量就跌到了70%的质保红线。
说到质保，这是你最大的底气。 现在主流品牌，像理想、问界，都提供8年或15万公里的电池质保。 岚图这样的品牌，甚至为首任车主提供终身免费三电质保，明确写着电池衰减到70%以下免费修或换。
但你得擦亮眼睛，仔细看合同。 不是所有“终身质保”都保衰减。 一定要找到“动力电池容量衰减至70%以下”这类明确字眼。 有些条款会限制年行驶里程不能超3万公里，或者只保首任车主，二手车主就享受不到了。
电池本身的技术也在进步。 新一代的磷酸铁锂电池，循环寿命比三元锂更长，热稳定性也更好。 工信部标准要求循环1000次后容量保持率不低于80%，而优质的磷酸铁锂电池组，循环2000次后还能超过80%。 别克新发布的奥特能2.0电池，标称充放电寿命突破了3700次。
真到了五年后，电池健康度不行了怎么办？ 先别想着换整个电池包。 现在的电池大多是模块化的，哪一组坏了换哪一组，费用大概在3000到8000元。
如果真要换，二手拆车件也是个选择，带检测报告、健康度85%以上的电池包，价格在1.5万到2.5万之间。
回过头看，那辆健康度75.6%的理想ONE，和健康度92.4%的另一辆理想ONE，差距就在日常的使用习惯里。 电池寿命，七分靠产品，三分真的靠人养。
厂家给了你足够长的质保和不错的技术底子，但往后的日子，是精心呵护还是随意折腾，决定权在你手里。
所以，关于增程车电池五年必废的传言，你怎么看？ 你身边那些开了好几年的增程车，电池状态到底怎么样？ 是依然坚挺，还是已经显露出疲态了？
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