同样是四缸大排量摩托，凭什么本田新出的CB1000SP卖12.88万？比川崎Z1000便宜两万多，比雅马哈MT-10SP更是低了快十万。这价格一公布，摩托圈就炸了锅——有人说本田这是要当价格屠夫，也有人骂这是减配减到骨子里的“特供割韭菜版”。
先看这定价有多生猛。川崎Z1000常年15.4万的价格摆在那，雅马哈MT-10SP更是敢喊到21.98万。本田直接把公升街车的准入门槛砍到13万以内，这步棋走得确实够狠。要知道，前两年想买到进口四缸公升车，没个15万根本别想摸车把。
但价格下来了，东西是不是也跟着缩水？懂行的人一眼就看出问题——这CB1000SP的外观，跟自家的Z900SE也太像了吧？尤其是油箱线条和大灯造型，远看几乎分不清。有人开玩笑说，本田这是把模具改改就拿来用了，省下来的钱全贴在定价里。
再看最核心的发动机。998cc的直列四缸水冷引擎，听着挺唬人，可最大马力只有91.1匹。要知道海外版同款发动机能爆发出155匹，硬生生砍了40.6%。这就好比买了辆跑车，却被限速在120迈，任谁心里都得打个问号。
实测0-100km/h加速3.8秒，电子限速220km/h。这个数据看着还行，但对比川崎Z1000的142匹和雅马哈MT-10SP的165匹，差距一目了然。有车主调侃：“这动力，市区里超个车还行，真要跑山劈弯，怕是要被10万级别的国产仿赛吊着打。”
不过配置单里也有亮点。前悬用的是ShowaSFF-BP41mm倒叉，后悬直接上了ÖhlinsTTX36中置避震，光这两套悬挂单独买就得小两万。刹车更是BremboStylema前四活塞卡钳配310mm双碟，这规格在同价位里确实少见。
但电控系统就有点说不过去了。弯道ABS、定速巡航这些实用功能全砍了，连IMU惯性测量单元都省了。没有这些电子辅助，再牛的悬挂和刹车也发挥不出全部实力。就像给顶级厨师配了把普通菜刀，手艺再高也难出好菜。
拿同级别车型一对比，更能看出本田的算盘。动力上，CB1000SP比Z1000少了50多匹，比MT-10SP更是差了70多匹；电控方面，川崎有六轴IMU，雅马哈是全功能电控套件，本田只有基础的5级牵引力控制。
但价格优势实在明显——比Z1000低16.3%，比MT-10SP低41.4%。这就像买手机，低配版比竞品便宜一大截，但核心性能也打了折扣。
为啥要这么做？说到底还是为了适应国内市场。11.6:1的压缩比明显是针对国内排放法规调的，取消定速巡航这类功能，既能降低成本，又能避开一些认证麻烦。
本田摸透了国内摩友的心理——四缸情怀是道坎。很多人买公升车图的就是那声浪和排面，至于实际能开多快，反而不重要。Öhlins和Brembo这些硬核配置，刚好能满足大家对“高端”的想象。
用低价把人吸引过来，再用看得见的配置留住人，这手价格锚点玩得确实溜。毕竟12.88万买辆带Öhlins避震的进口四缸车，听起来就很划算。
但风险也不小。真正追求性能的玩家肯定不买账，他们宁愿多花点钱上川崎或雅马哈。长此以往，可能会砸了本田在性能车领域的招牌。
那到底谁该买这车？如果你是那种看重“四缸声浪+顶级悬挂”的感官派，平时就在市区代代步，偶尔跑个短途，那CB1000SP挺合适。5英寸的TFT仪表能换3种主题6种颜色，电子快排和4种骑行模式也足够日常把玩。
但要是你总跑长途，定速巡航的缺失会让你累到怀疑人生；要是你热衷于山路压弯，没有IMU的辅助，过弯信心会差很多。普利司通S22轮胎倒是不错，前120后180的尺寸也够运动，就是怕动力跟不上轮胎的抓地力。
说到底，本田这步棋走得很精准——用可控的性能阉割换来了实打实的价格优势，刚好卡在13万这个心理价位上。对于大多数只需要“公升车”身份的玩家来说，少点马力换少花几万块，似乎也不亏。
至于这到底是诚意还是套路，恐怕只有真正开上它的人才说得清。你觉得这样的“精准减配”值得买吗？
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