中国首款能上路的固态电池，由比亚迪搞出来了，续航能跑到1218公里，这在国内是头一回，比亚迪的硫化物全固态电池过了车规检查，总算从实验室玩意儿变成能批量造的东西。
电池每公斤能存400瓦时的电，装在样车上，按中国标准测，跑了1218公里，这续航在国内固态电池里拔了头筹。
明年2月，在深圳坪山建的中试线就要开工，年产能2GWh，这步是为大批量生产打基础。
车规测试一项没落下，电池稳稳的，经得起时间考验，能扛住车上各种颠簸，不会半路掉链子。
明年小规模开始生产，中国电池技术就这样往前冲，新能源车市场会跟着变样。
固态电池这玩意儿，用全固体材料，不像老电池有液体晃荡，更安全，不会轻易漏电着火。比亚迪这次用硫化物做电解质，能量密度高，车跑得更远，充电也快。样车测试时，电池在极端温度下工作正常，循环充放电上千次，还保持好状态。
这意味着，它不是实验室里的花架子，真能装到车上卖给老百姓。坪山那条线投产后，先小打小闹试水，验证生产流程，优化成本，等稳定了再放大产能。比亚迪这么干，是想在电动车电池上领先一步，让中国车企用上自家顶尖货。
现在电动车电池续航焦虑大问题，固态电池一出，跑一千多公里不成难题，开长途不用老想着充电桩。车规验证通过，证明它耐热耐冷，振动碰撞都扛住，寿命长，不会几年就换。比亚迪从零起步，实验室数据转成实车表现，这突破不小。
未来几年，新车设计时得考虑电池接口标准化，好让后期换固态电池容易点，不然车主买了车后悔。乐观估计，三年内这技术就能普及开来，价格降下来，大家买车时多份选择，不会总等消息乱了阵脚。
比亚迪这电池，硫化物路线选对了，导电性好，界面稳定，不容易出问题。样车CLTC工况下，1218公里数据实打实，市区高速混开都行。生产线上，中试阶段先做几千组电池，收集反馈，调工艺，确保良品率高。
车企用上后，车型升级快，续航从五百多跳到一千，竞争激烈了。全球看，中国电池链条完整，从原料到成品一手抓，技术迭代速度飞起。新能源车不光续航牛，安全也跟上，固态电池漏电风险低，碰撞时稳。
量产后，成本控制关键，比亚迪有供应链优势，硫化物材料本土化，价格能压下来。车主反馈重要，早批车得支持升级，接口兼容好，换电池像换轮胎一样简单。市场变了，传统油车压力大，电动车主宰街头。比亚迪带头，国内其他厂跟进，技术共享或竞争，车子越造越好。续航纪录破了，信心也足了，大家开车更自在，不用为电量操心。电池技术这样迭代，未来车子轻巧高效，环保又省钱，中国新能源走在前头。
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