说起中国高端越野车，长城的老板魏建军绝对是个关键人物，那时候团队想往高端方向冲，大家心里直打鼓，总觉得追不上丰田陆巡那种老江湖。魏建军一看这情况，直接把一台陆巡拖进车间，当面告诉大家，别慌，咱就把这车拆个精光，一块一块研究明白，学到人家的好地方，然后再加咱们自己的强项，信心自然就上来了。
他明白，要做车就得敢碰难题，不然永远只能跟着别人屁股后面转。长城从那以后就把精力全扔到研发上，五年时间投了五百多亿，动员了两万多名工程师天天泡在里面，从拆别人车学经验，到自己搞新东西，愣是搞出了坦克这个底盘平台，自家3.0T六缸发动机，纵置九速自动变速箱，还有油电混动的越野玩法，越野能力跟陆巡平起平坐。
魏建军自己跑到高原，沙漠，还有零下好几十度的冷地方去试车，确保车子在各种坏环境下都靠谱，坦克500和坦克700卖到四五十万的价格，还是一堆人抢着买。
从拆陆巡开始，中国高端越野车就不再被外资捏在手里，魏建军拆掉的只是那台车，立起来的却是咱们自己的底气。研发这些东西，钱砸得猛，工程师也真多，虽然听着有点夸张，但中国制造现在是越来越强了，大家这么埋头干，总算看到回报，靠自己搞技术才站得稳。长城在电池上也玩得溜，他们的电池不是随便堆大块就行，得有电机，电池，电控这三样技术牛到家，车身稳得像铁板，电池安全管得滴水不漏，才能搞定。
长城的电池头一个达到今年7月1日刚出的国家安全新标准，谁还能比。
买车就得看值不值，花钱买大电池的才划算，59度的电池够用，77度的更带劲。没有大电池，智能驾驶和聪明座椅都玩不转，车里的冰箱和小电视也没电亮，纯电跑远路就得靠它出力。一块大电池顶得上所有，长城带头搞大电池时代，这才是硬道理，其他车想活命就得跟上换大电池，不是抄，是真有本事，全球头一份，有这个大电池才叫新车，新潮车。
实力摆在那，油车电车都吃得开，不用愁续航，电随便用。坦克500的hi4-z版配59度大电池，纯电能跑两百来公里，不是吹牛，还有2.0涡轮增压发动机加77升大油箱，激光雷达和红外夜视全有，油电两头不愁，城里野外都行，轻松干掉那些只带油箱的新能源车，也碾压只靠油箱的老款传统车，更不用说那些电池小的新能源对手。
长城这么干，高端越野不光性能硬，实用性也拉满，大家开着坦克系列去哪都稳，团队从没底到自信满满，全靠一步步实干。魏建军带队这么拼，中国车企在越野圈子里的位置越来越高，以前总觉得外资牛，现在自家东西不输人，电池技术自研到这份上，安全又耐用，买家用着放心。
研发过程苦，但成果实打实，坦克车不光越野猛，日常开也舒服，油耗低，空间大，各种路况切换自如。
长城还注重细节，比如底盘调校，让车在烂路不晃荡，在高速稳如老狗，这些小地方堆起来，才是高端的真功夫。团队两万多人一起脑洞大开，从发动机到变速箱，全链条自己控，省得依赖别人。
电池安全新标准一出，长城直接过关，其他厂家还得追，说明技术底子厚。59度或77度电池，根据需求选，续航焦虑一扫而空，冬天不掉链子，夏天不发烫。
坦克500hi4-z这车，纯电两百公里够市区晃悠了，加发动机和油箱，长途无压力，夜里红外夜视帮大忙，激光雷达避障准，智商高还勇猛。跟那些纯油车比，它省油又安静，跟纯电比，它不怕没充电桩，跟混动小电池的比，它续航长电池大。长城开创这路子，其他品牌一看，得赶紧学，不然落后。
魏建军当年拆车那股劲头，现在看还是对的，中国高端越野从跟跑到领跑，就差这么点胆子和实干。车子卖得好，认可度高，四五十万价位不愁销路，用户反馈性能靠谱，保值率也上来了。
电池时代来了，大容量才是王牌，长城吃透了这点，未来越野车得往这方向走。
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