长城汽车董事长魏建军最近在拜年视频里露面了，他说自己是公司的第一责任人，承认产品确实有些问题，不过长城肯定会负责到底，还说要成为全球车主们最靠谱的朋友。之前一年，他们家的车卖得特别好，销量冲上历史最高点，不管是新能源车还是海外市场，都取得了不小的进展。在现在这个竞争特别激烈的汽车市场里，魏建军能这么直接地把问题摆出来，还承诺负责到底，确实让人印象深刻。
具体到数字上，去年长城一共卖出去了132万多辆车，其中新能源车就占了40万多辆，比前一年多了足足四分之一。他们在海外也卖得特别火，有50万多辆都去了国外市场，全世界现在用长城车的车主已经超过了1600万。
长城公司内部有两万三千多名工程师，他们不光技术强，还拿了工程学会的特等奖，手里有122项国际专利呢。说到售后服务，长城更是连续八年都是业内学的榜样，用AI智能客服、车况提前预警、数字化管理这些方法来好好照顾车主。
他们甚至还出过一本《购车防忽悠指南》，专门教大家怎么看懂那些技术门道，避免上当受骗。很多车型的名字都是车主们一起投票或者建议出来的。从这些细节看，魏建军说的那个要负责到底，可不是随便说说而已，公司的这些实际行动确实能看出来是在认真做。
话说回来，如今买车可不光是看企业有没有责任感了，市场竞争越来越激烈，大家更看重的是车子好不好用，智能不智能。车主们买车不只是图个安心，更希望车子用起来方便、有趣，少操心。可以说，责任心是底线，但不是全部。
尤其是现在的年轻人，他们买车时除了看动力足不足、外观好不好看，更在意车子能不能和自己的日常生活融为一体。车机系统好不好用，能不能和手机、家里的智能设备无缝连接，充电、保养、出行计划这些事儿，能不能都通过车子一站式解决。
如果一辆车能把生活的方方面面都串联起来，那么大家用着肯定就更惯，也更愿意一直用下去。有数据显示，差不多62%的车主都愿意为这种能把生活场景都连接起来的车多花钱，可见这个趋势非常明显。
就拿几个例子来说吧，像特斯拉，他们把充电站、软件更新和车主群这些都整合到一起，形成了一个自己的圈子。车主开着开着车，就能收到新的软件功能推送，感觉就像换了辆新车一样。去年特斯拉在全球卖了将近180万辆车，比前年还多了37%。
再看蔚来，他们通过充电、换电都能搞定，再配合会员制度，让老车主们更愿意回头再买。小米汽车呢，虽然还没正式上市，但他们巧妙地利用自家智能家居那个庞大的连接网络来宣传造势，结果吸引了很多平时不怎么关注车的人也开始关注起来。
这些例子都说明，除了车子本身好开好用，大家还在想方设法给车主们提供更多留在自己品牌这边的理由。
长城汽车本身有很厉害的技术团队，也很有责任心，销量基础也摆在那儿。如果他们能把汽车这个概念再拓宽一些，不只是简单地做个交通工具，而是把它变成一个生活小助手、一个家里的能量中心、或者一个娱乐终端，这样竞争力肯定会更上一层楼。
这样一来，车主们买车就不单单是因为车质量好，而是因为如果离开了长城，就会少了一种完整的体验。所以说，现在的市场，光有责任心不够，还要能把车跟车主的生活紧密连接起来，这才是真正吃香的做法。
魏建军这次在视频里跟大家说的这些话，其实也让不少长城车主感受到了诚意。毕竟现在大家都在说，好的汽车品牌不光是要造好车，更要能成为车主生活里真正的好伙伴。长城汽车接下来的路怎么走，大家都在看着呢。
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