一辆车，预算30万。这不是豪车专场，而是德勤最新报告描绘的中国普通家庭的“下一辆车”图景。超六成受访者计划将购车预算定在30万元以上，数字一出，舆论哗然。可现实是，2025年中国乘用车平均售价仅17万元，还比前一年降了1.4万。一边是调查数据高高在上，一边是市场成交价稳居中游，这道“温差”背后，究竟是消费升级的真实跃迁，还是样本偏差下的幻觉？
德勤报告显示，63%的中国消费者计划为下一辆车支付30万元以上，其中30万-40万元区间占比最高，达30%。若将混合动力、插电混动与纯电合并计算，新能源车偏好接近60%，与当前54%的市场渗透率基本吻合。表面看，这是一幅消费升级与电动转型双线并进的乐观图景。但问题在于，这一意愿是否真实可及？支撑它的，是普遍的购买力跃升，还是特定群体的预期外溢？
全国家庭年收入前10%的门槛约为22万元。这意味着，年入20万已属全国前列。即便按保守估算，年收入20万元以上家庭占比不超过10%，而30万元购车预算通常建议对应年收入15万以上。逻辑上，这部分人群确有能力支撑高端购车。但63%的受访者比例远超高收入家庭占比，显然无法由现实收入结构完全解释。更可能的情况是，调查样本过度集中于一线与新一线城市中产，其消费意愿被放大为全国图景。
2026年新政正在重塑购车决策。以旧换新补贴首次按车价比例发放：报废旧车买新能源车，补贴新车售价12%，最高2万元。这意味着，买一辆40万元的车，能比买20万元车多拿1.6万元补贴。政策无形中拉高了“性价比天花板”，刺激消费者向上探价。尤其对已有旧车的家庭而言，提升预算换取更高补贴，成为理性选择。这并非虚火，而是制度设计引导下的真实行为迁移。
当然，意愿不等于成交。63%的“计划”终将回归收入、负债与养车成本的冷静计算。但数据的价值不在精确预言，而在揭示趋势。它表明，至少在高线城市，30万元已从“豪华门槛”滑向“主流选择带”。无论是BBA的电动化转型，还是蔚来、理想的市场扩张，都在重构这一价位的价值认知。消费者愿意为此买单，不是冲动，而是对智能化、安全性与品牌价值的重新定价。
当一辆车不再只是代步工具，而是移动空间、智能终端与身份表达的复合体，价格的锚点早已改变。63%的数字或许有偏差，但它指向一个确定方向：中国车市的重心，正在从“买得起”迈向“值不值”。
全部评论 （0）