刚刷到这个消息，马斯克在X上宣布要把Model S和Model X的设计和软件开源。官方还没给出具体开放时间和内容，若真的落地，这将是特斯拉在开放Roadster资料之后，再一次把整车技术摆到公开的舞台上。这事儿说不定会改变很多人的修车路。
早在2014年6月，特斯拉就向行业开放专利。马斯克发了那篇著名博客《我们所有的专利属于你》——宣布“任何人都可以出于善意地使用我们的技术，我们将决定不再因专利侵权起诉”。此后，特斯拉陆续开放了部分维修资料、诊断工具和零件目录等内容。
2023年底，特斯拉宣布第一代电动跑车Roadster开源，并在全球最大的开发者社区Github上上线了大量资料。包含维修手册、零件目录、用户手册，以及部分研发文档，目的是帮助仍在驾驶Roadster的车主、维修机构和开发者更方便地维护和研究这款车型。
Model S在2012年上市，算是真正意义上的第一款全球量产车型，不只是豪华纯电轿车，还帮特斯拉从创业阶段走向主流。三年后，Model X上市，凭借鹰翼门、完整的电子电气架构和持续 OTA 升级，一度成了豪华纯电SUV的标志。截至投产期间，两款车累计交付量超过61万辆。随着Model 3、Model Y成为销量主力，以及Cybercab和Optimus等新业务兴起，这两款旗舰的份额逐渐下降。
今年1月，马斯克在2025年第四季度财报电话会议上首次宣布，Model S与Model X将于今年第二季度结束前正式停产。4月1日，他又在X上发文确认全球已停止接受两款车的新车定制订单，现阶段只能购买库存现车。加州弗里蒙特工厂原本给这两款车留着的生产线，也已被改造成用于量产Optimus人形机器人以及Cybercab无人驾驶出租车。
如果真的按计划开源，车主、第三方维修厂以及爱好者都可能得到不少好处。公开更多技术文档、零部件资料、维修操作信息和底层代码后，诊断和更换零件的速度可能更快，维修成本也有下降空间。对于高校、科研机构和开发者社区来说，这也是一次难得的技术研究与教育教学的机会。
但行业里也有人持谨慎态度。Roadster在2023年的开源尝试里，GitHub仓库公开的资料量很有限，只有5个DBC文件、1个诊断ISO镜像和几份PDF操作指南，总共不到8个文件，之后也没有更新。这意味着，这次对S/X的开放究竟会到什么程度，仍需看后续的具体披露。
从2012年的划时代亮相，到2026年停产并把产线让给Optimus和Cybercab，Model S和Model X完成了它们作为智能电动汽车开创者的历史使命。这次马斯克宣布要将它们开源，从战略上说，既能帮特斯拉减轻旧车售后包袱，也向行业传递了一个信号——开放的力量在扩大。
到底是实打实地反哺行业，还是噱头大于实质，取决于后续在GitHub上放出的到底是底层代码和设计图，还是只有诊断手册。答案，握在马斯克手里。
