扶风比亚迪工资腰斩，员工干懵了，订单下滑谁来扛

这事让我 drafting都觉得憋闷。扶风比亚迪员工工资被腰斩，真是令人心凉。你想想，曾经在比亚迪一线拼命，7天工作，靠着加班和补贴过日子，也能挣个四五千。现在呢？订单下滑，员工每天五天八小时，还得双休。结果呢，工资直接缩水到两三千，能靠什么活？这是不是个陷阱，打着扩张旗号，最后掉到这个泥潭。

我特意查了下数据。去年Q1，比亚迪的利润还能说挺稳，单季度净利润在几十亿人民币（来源：公司财报），产销量可观，市场份额都在扩大。可是到了今年，订单骤减，尤其在扶风这个产能重镇，产能过剩问题暴露无遗。路透社报道，ca2023年下半年，国内新能源车市场增速明显放缓，部分车型库存堆积，二手车价格也出现回落。比亚迪的订单减少，压力是真大。

更别提比亚迪总部包括多个工厂的扩产计划，原本以为短时间内还能撑得住，结果受市场疲软拖累。这就像前几年疯狂扩张的地产，有点“你看我房价涨得多快，拼命买，最后堆了一堆空房子”。这不禁让我想：以前那个“利润奔跑”的比亚迪，现在是不是在跑，但跑得太快累了，身体都快不行。

而且，我知道，宝鸡比亚迪员工工资都在4.5到6K，顶多也就这水平。你让我理解扶风的那些工人，工资打对折还得干活，感情都被资本算计得死死的。还记得公司的一些培训会讲，五天八小时是国家法规，结果现在呢？订单少，老板还能坚持不用裁员，工资照发，员工都觉得“等死”。这是“表面双休，实则被资本绑架”吗？不就是靠着低工资、长工时，把利润堆在少数人手里吗。

我猜，很多人都在看，资本一方面拼命扩大产能，一方面在市场需求下降的压力面前，短期的火不够了，这个滚雪球的节奏，谁扛得住？资本不会告诉员工，实际上早就布局了裁员、减薪的事情。就像我朋友在西安比亚迪，今天跟我讲，工作五天就下月辞职了。月工资3000块还苟且偷安。你说，这不明摆着吗？老板们盯着利润数字养肥自己，可怎么对普通员工公平？

而且，这一轮市场调整，不是实力堪忧，而是市场的“自然规律”。车市过剩、消费意愿下降，特别是在新能源浪潮逐步平复后，谁还能像资本那样，盯着超高增长？别以为车厂没问题，市场不等人。去年销量突破700万辆（来源：乘联会数据显示），到今年可能还会继续下滑。很多车型价格战激烈，库存积压，一线感觉就像随时都可能“爆仓”。

说到底，整个比亚迪像极了个“恒大版”的新能源车版图。都抱着“不可撼动”的幻想，不管市场怎么折腾，拼命扩产，结果呢？账户里就是装不下订单，最后只剩两条路，要么死扛，要么“主动掉链子”。

所以我就是特别想问，这样的生意还能持续多久？资本圈都知道，“没有永远的赢家”，但他们就是喜欢把风险推到员工身上，把未来琢磨成数字游戏。你让工人接受工资腰斩，有没有想过，真的只是你们的账面数字在变？他们的生活，怎么扛得住？这就是资本逻辑：我还能赚多少，员工死活谁管？反正把压力甩给你们，反正市场冷却自己找办法。

如此这般，扶风的比亚迪，真不比哪个小微企业差。只不过，新闻还没彻底爆发出来，员工们都还忍着。等着呢，市场一个意外，就会变成一场大爆炸。能撑多久？那得看谁先扛不住了。真觉得现在的比亚迪，跟当年的恒大是不是一个套路？只不过，恒大还算是房地产的末日车祸，汽车市场，才刚刚开始，从这个趋势看，是真的快要走到头了。