37万辆，说停就停！ 昨晚小米宣布初代SU7正式停产，很多人的第一反应是：“是不是卖不动了？ ” 这可能是2026年开年最大的误解。
事实恰恰相反，它是在销量巅峰期，自己主动选择“急流勇退”的。 这背后，藏着一个关于速度和决心的故事。
昨晚，也就是2026年2月10日，小年夜。 雷军的直播间没带货，却扔出了一个重磅消息：初代小米SU7，正式停产了。 消息来得有点突然，毕竟在很多人的印象里，这款车还是市场上的“当红炸子鸡”。
但雷军说得明明白白，初代的使命已经圆满结束，停产是为了给新一代车型让路，是主动升级，不是被动退场。
更有仪式感的是，最后一辆初代SU7已经下线，是一辆橄榄绿的车，正在运往车主的路上。 这位车主据说是一位铁杆米粉，就因为对初代车型有感情，特意坚持要提这最后一辆。 一辆车的落幕，还带着点情怀的温度，这事也就小米能干得出来。
那么问题来了，一辆卖得好好的车，为啥要停产？ 这才是关键。 你得看看它交出的成绩单。 从2024年4月第一辆车交付，到2026年1月生产线完成最后一批订单，初代SU7满打满算，生命周期也就22个月左右。
就这么点时间，它干出了接近37万辆的销量。 算下来，平均每个月要卖掉将近1万7千台。 在价格20万以上的纯电轿车市场里，这个数字是绝对的第一梯队。 尤其是2025年一整年，它就卖了25.8万辆，直接成了那个价位的销冠。
所以说它“卖不动”才停产，根本站不住脚。 它明明是在最风光的时候，自己按下了停止键。 这才是最值得琢磨的地方。 其实原因很现实，就两个字：换代。 汽车行业的竞争，尤其是电动车，快得跟手机似的。
初代SU7是2024年的产品，它身上的技术，特别是400V的充电平台，放在当年很能打，但到了2026年，对手们已经普遍用上了800V甚至更高的平台。 充电速度、能耗效率，这都是硬指标。
小米显然不想用老产品去硬扛新竞争。 所以，新一代的SU7早就准备好了，升级是全方位的。 根据官方已经公布的信息，新款车全系换上了动力更强的V6s Plus超级电机。 核心
的是，它用上了高压平台，高配版支持超高压快充，充电15分钟就能补充670公里的续航，这完全是为了解决电动车跑长途的焦虑。
在智能驾驶方面，新款也是“堆料”十足，全系标配激光雷达，算力平台也升级了，目标就是实现更强大的城市领航功能。
为了让新车能顺利量产，老的生产线必须进行大刀阔斧的改造。 这就是初代SU7必须停产的根本原因产线要腾笼换鸟，所有的工人、设备、供应链资源，都得转向新一代产品。
这种无缝切换，需要极大的决心和前期准备，因为你一天不生产，就一天没收入。 小米敢这么干，说明对新款车的信心很足，也说明整个公司的节奏非常快。
对于已经买了初代SU7的将近37万车主，最关心的肯定是车会不会变“绝版孤儿”。 小米这次处理得还算厚道。 官方第一时间就承诺了，原先的整车质保、电池电机电控这些核心部件的质保，全部照旧。
售后需要的零部件，保证至少供应8年。 车机的软件更新和智驾系统的OTA升级，也会继续推进，不会因为车停产了就用不了新功能。 这些承诺，算是给老车主吃了一颗定心丸。
回过头看，初代SU7这不到两年的生命，像一阵旋风。 它用一款产品，完成了从零到一的破局，让小米汽车这个新品牌，真真切切地站稳了脚跟。
它的停产，不是一个时代的结束，而是一个更激烈竞争的开始。 生产线上的灯火不会熄灭，只是即将下线的，将是承载了更多期待的新故事。
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