边跑边充电的汽车（RWCT）-有驾

燃油车要加油，电动车要充电，花钱不说还耽误事儿，那么如果有边跑边充电的汽车（Running-While-Charging Technology），是不是堪称完美？其实，科学家与工程师们也在着手研发这种车辆，下面跟大家介绍世界各国在这方面的进展与动态。

根据国际能源署（IEA）的预测，到2040年，全球电动汽车保有量将突破3亿辆，现有充电站充电桩压力巨大。边跑边充电技术具有很多优势，比如：动态化、分散化和无缝化，有望彻底解决"续航焦虑"问题。随着技术越来越成熟，全球交通能源格局也将重新大洗牌。

提到太阳能车身就不得不提“高密度太阳能集成技术”，传统太阳能汽车受限于光伏转换效率与车辆表面面积，难以提供足够的驱动能量，但是，随着新型太阳能电池+柔性光伏薄膜+全向光捕获技术的突破，车载太阳能发电系统已经从"花拳绣腿"变成了实打实的"主要动力源"，下面举几个例子吧。

特斯拉、丰田等正在将太阳能电池直接集成到车身面板上，预计电动车每天靠晒太阳就可以增加70-100公里续航里程。

丰田普锐斯PHV太阳能车顶每天可补充1.8度电量。与此同时，荷兰Lightyear One太阳能汽车搭载5m²光伏板，每天可增加70公里续航。

在中国浙江，杭绍甬智慧高速公路上的太阳能光伏路面+无线充电系统，将太阳能发电+无线充电技术结合，下面跟大家介绍无线充电。

动态无线电力传输（DWPT）技术（以下简称无线充电）是当前最受关注且产业化前景最为明朗的边跑边充电解决方案。

韩国现代集团实验表明，以80km/h速度行驶时，无线充电需持续输出11kW功率，好消息是，美国底特律全球首条无线充电公路采用第三代磁共振技术，传输效率85%，支持80km/h速度稳定充电。

瑞典哥德兰岛无线充电公路，长2公里，可实现电动卡车零碳排放运输，但每公里年维护成本高达15万欧元。

不仅如此，成都公交无线充电项目证实，无线充电可减少30%电池容量需求，换言之，以后如果可以大规模实现边走边充电，电动车就不用再携带又大又笨重的电池了。

但无线充电公路成本高达传统道路3倍，据中国电动汽车百人会数据，无线充电公路每公里建设成本达200万美元，需20年才能通过能源收益回本。这一情况在美国加州无线充电高速公路项目上得到了验证，不仅其建设成本是传统道路的3倍，每公里年维护费增加50万美元。

德国弗劳恩霍夫研究所开发的双电机系统通过前后轴独立控制实现98%能量回收效率。奥迪e-tron动能回收2.0系统，采用四段式回收策略，最大回收功率达220kW，支持120km/h速度下稳定回收。

比亚迪汉EV的动能回收系统提供三挡调节，高挡位回收强度提升40%，实测市区工况续航增加25%。

当然，还有悬架振动能量回收技术，清华大学车辆与运载学院研发的电磁-液压混合式能量回收悬架，可在典型路况下回收车辆振动能量的35%，相当于降低总能耗的4-7%。

此外，还有热管理系统余热回收、空气动力学能量捕获等多种技术路径在研究当中。

据行业预测，2031年以后，边跑边充电汽车将进入全面普及期，边跑边充电设备成为道路交通标准配置，未来汽车将逐步摆脱对大型电池与固定充电设施的依赖，电动汽车全面摆脱"续航焦虑"。

边跑边充电的汽车（RWCT）