销量为 0 的飞度，限量发售了 3000 台。
说实话，这大概是我今年听到最离谱的汽车新闻。别人做饥饿营销，是因为供不应求；你搞限量，是因为仓库里刚好还剩这么多。怪不得这车一上市，全网都在车窗、轮胎上找不同，仿佛在玩“找茬”游戏。
看看数据，2025 年全年飞度只卖了 2695 台，最后两个月销量甚至干脆是 0。按这个速度，想把这 3000 台全部出清，恐怕得等到明年这个时候。更绝的是，还闹出了一个大乌龙。
有博主说，飞度跳楼价 6.68 万刺激了市场，订单量很快突破 5000 单，一些地方甚至还要加价 3100 元，晚了怕买不到。正当网友感叹大家突然“懂车”了，官方亲自下场打脸：上市 5 天，飞度的真实订单不过 1233 台。
这个谣言怎么来的？原来是某些 4S 店加价卖车的套路。大家以为飞度终于要回春，结果只是误入了销售的坑。飞度都混到这步田地了，还想着薅粉丝最后一把羊毛，不得不说有点唏嘘。
毕竟，这台车曾是妥妥的“一代神车”。我第一次认识飞度，是在一个朋友的车库——那是一辆改得很夸张的三代 GK5，低趴避震、直排声浪，油门一点就窜出去。那时候我才明白，原来飞度不仅能通勤买菜，甚至能下赛道玩。
从 2001 年到 2025 年，飞度全球卖了大概 900 万辆，在国内 2023 年以前，月销破万对它来说不是什么难事。一方面，它有着“空间魔术师”的本田 MM 理念，让一台 A0 级小车做出接近 A 级车的乘坐空间；另一方面，它还藏着超跑基因：1.5L 地球梦发动机配上 1 吨出头的车重，给了它无与伦比的驾驶乐趣。
MM 的精髓是，“乘员空间最大化，机械空间最小化”。本田会尽量压缩发动机、变速箱、悬挂的占用空间，把更多位置留给乘客。飞度的天才之处，是把油箱搬到前排座椅下方，让后排座椅可以悬空折叠。这样，你甚至可以把自行车直接塞进车里搬家——虽然官方宣传还能装仙人掌，但我一直想问，急刹的时候真的不怕它飞起来吗？
如果说早期的飞度只是空间怪才，那么三代 GK5 则是平民超跑的代名词。131 匹马力、8 秒多的零百加速，可以和 Polo GTI 打得有来有回。别说致炫和骐达，连看都看不到它的尾灯。那句在改装圈流传的玩笑——“飞度不改，不如推下海”，就是源于它改装件之丰富和性价比之高。几万买台二手飞度，再花一万改避震和排气，你就能体验到惊人的操控乐趣。
然而时代变了。国六 b 排放法规来了，飞度的发动机被重新调校，动力变成 124 匹，油门响应也肉了不少，还取消了喜欢的人手动档。它的定位，更偏向女性和家庭用户，但这也让它失去了 “平民超跑” 的光环。
新能源的浪潮才是压垮燃油小车的真正原因。飞度的所谓“地球梦”，如今早就被比亚迪、特斯拉们用电机轻松碾压。电车的加速不仅更快，空间布局也更灵活，更别说在智能化和舒适体验上稳占上风。买电车还能省购置税、不限牌不限行，这对于需要实用性的人来说实在太香了。飞度在 10 万级别干不过海豚，甚至会被 7、8 万的星愿抢市场，这就是现实。
所以飞度的衰落是必然的。我猜广本其实很清楚这一点，这次推出新飞度的限量版，跳楼价 6.68 万，限量 3000 台，或许只是庄重地清掉最后的库存。
飞度这台车，曾经是一代人的青春回忆。空间、可玩性、可靠性，几乎没什么硬伤。它见证了无数人第一次握上方向盘，也陪伴了很多改装迷完成了自己的赛道梦。如今，它也许真的要告别了。
如果没有终端的加价，这 3000 台飞度，算是一场体面而干净的告别吧。也许吧，这是车迷和飞度之间最后一次握手。
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