当初中国电动车刚起步的时候，西方那边很多人是没太当回事的，觉得这不过是一时的热度。只有马斯克说得直接——要是美国真把进口大门完全敞开，自家的汽车厂估计一个都站不住。
可那时候不少西方人还拿他调侃，说什么他是在故意夸中国牌子讨好。谁料才过去两年不到，中国电动车已经成了全球道路上的新面孔，尤其欧洲，就感觉是被迅速攻占了市场。比亚迪更是出人意料地在好几个国家拿下销量冠军。
去年11月德国的一份市场数据特别亮眼中国品牌车在德国的份额一直往上窜，比亚迪甚至成了插电式混动的第一选择，MG、荣威、零跑、小鹏这些名字也不再陌生。比亚迪在那个月的新注册量达4026辆，相比去年同期猛涨了834%。
反观特斯拉，同期在德国只卖了1800辆，同比跌了五分之一，很明显，这里的竞争格局已经彻底改了模样。
要知道，能在德国赢得这样的成绩，含金量可高。毕竟这里是奔驰、宝马、奥迪的地盘，汽车文化深入骨子里，本地人挑车挑得很细。可比亚迪偏偏能让他们排起队下订单，说明这车有真本事。
一个震撼的例子是，在2025年的德国赛道上，比亚迪仰望U9X跑出了496.22公里每小时的惊人速度，不只是刷新了电动车的世界纪录，连很多顶级燃油跑车都被甩在身后，直接站上了全球极速榜的第一位。
德国的汽车技术专家库恩也说，中国车品牌十年前就来德国跑过速度测试，但直到最近这两年才让德国人真正开始重视。尤其是比亚迪，让他们不得不重新看待中国车。
仰望U9X的秘诀，不只是电机和能耗优化，它背后的“易四方”架构和“云辇-X”系统，直接重新定义了超级跑车能到的物理边界。德国网友感慨，比亚迪三十年前就是个小电池厂，如今却是全球最大的新能源车制造商，这说明它在电池安全方面真是有厚实积累，绝不只是堆硬件。
在欧洲，比亚迪最叫好的是混动款Seal U，和特斯拉Model Y对着干。这款车很懂欧洲人的用车习惯——电池容量大，油箱也不小，续航能力可达1080公里，这个数字目前是特斯拉够不着的。
欧洲司机的评价是纯电模式下特别安静，像在下一秒进入另一个世界；切到混动车，巡航轻松又安心。开长途，不担心半路被迫找充电桩。
不光是德国，西班牙、意大利、英国、法国的销量数据也很漂亮。到这会儿，西方媒体才意识到，当年马斯克那句“美国要真放开进口，汽车厂商都得倒闭”是真心话，不是夸张。
如今的中国车，靠着技术创新和实用配置，性价比高到让老牌燃油车望尘莫及。尤其比亚迪这个案例，已经让很多人承认——燃油车的辉煌时代，正在被改写。
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