安世芯片供应告急，本田中国多家工厂停产延长

芯片纷争未息，本田的停产只是账本一角

广州的生产线又停了，焊接枪安静地挂着，工人们在休息区多坐了一会儿。原定于一月初复工的三家本田工厂，直到十九号才会再开机。理由很简单，芯片没到位。没到位的背后，是闻泰科技的荷兰子公司安世半导体延迟出货。缺货不是什么新鲜事，不过在汽车业，这意味着产量直接被削掉一截。

这种画面，不是第一次出现。早在去年九月，荷兰政府以公司治理为由接管安世半导体，中国随即对其国内工厂制造的芯片出口设限。那时，全球车企的采购表上多了空格。到十月，出口限制有所松动，可真正的裂痕，还没合上。十一月，荷兰宣布暂停接管，然而股权和控制权仍被法院托管。安世荷兰总部至今没恢复向中国供晶圆，双方各自找货，合作关系被架在半空。

如果把时间拉回更远，这类供应链惊魂并不罕见。当年硬盘产业遭遇泰国洪水，整个电脑市场价格翻倍，早买的人笑了，迟买的人只能忍。而现在的车企，看到的数字是营业利润减少一千五百亿日元。本田在去年十一月就算过这笔账，芯片短缺造成的损失已经无法回避。如今延长停产，只是账面压力的又一次加码。

资金上的流向很清晰。缺货意味着库存积压，意味着销售推迟，意味着现金流收紧。车企要么提前锁定资源，要么被迫削减订单。对于零部件厂商，短缺提高了单价，却也容易烧掉客户耐心。政策端的博弈，则在供应链上刻下痕迹。一旦控制权争夺成为长期事件，哪怕政策表面松动，企业的安全库存策略也会跟着改变。

这样的情形，对产业链下游的工人和消费者来说，都是被动的。工人等着复工，消费者等着提车，大家的日子被一段无形的停顿切开。历史上的每一次供应危机，最后都会在价格和交付时间上兑现成本。只是多数人，习惯了把原因归于某次意外，却很少意识到这是整个产业周期的必然波动。

回到广州的车间，十九号是复工日，也是未知的起点。芯片的争夺战没有终局，政策的转弯也未必是彼岸。那些安静的生产线，见过繁忙，也见过停顿，只是在周期里，等待往往比行动更长。