6月12日，香港亚洲国际博览馆内，奇瑞控股集团董事长尹同跃站在聚光灯下，身后是奇瑞有史以来在中国大陆以外地区展示的最豪华阵容。7大品牌、12款新能源车型整齐排列，热效率高达48%的鲲鹏天擎发动机、30000rpm超高速电机等核心技术成果首次直面全球观众审视。
“香港您好，来得早不如来得巧，今天这个时机，刚刚好。”尹同跃的致辞中，透露着技术型企业家特有的克制与自信。
就在同一天，国际影星古天乐亲临奇瑞展台，为JAECOO J6香港首位车主交付钥匙。这一精心策划的场景，成为奇瑞“用户至上”理念的生动注脚，也象征着奇瑞正式登陆香港市场的开端。
借势香港打通国际化链路
在全球汽车产业版图中，右舵市场占据着不可忽视的战略地位。英国、澳大利亚、南非、日本等国家和地区形成的右舵车需求圈，年需求量约200万辆。奇瑞此次选择香港作为全系右舵车型的首发平台，背后是经过精密计算的全球化布局。
2024年，奇瑞以Omoda、Jaecoo等子品牌登陆英国市场。凭借覆盖燃油、混动及纯电的全系产品，奇瑞在2025年一季度实现销量6430辆，超越铃木、吉普等老牌车企。这一成功试水为更深度的本土化战略奠定基础。
今年5月，奇瑞汽车英国公司负责人Victor Zhang宣布将在英国设立整车工厂及全产业链制造基地，作为辐射右舵市场的核心枢纽。该工厂建成后，不仅可规避英国脱欧后的贸易壁垒风险，更将大幅降低面向澳大利亚、南非等市场的物流与关税成本。
香港在此战略中扮演着“跳板中的跳板”角色。依托“背靠祖国、联通世界”的独特优势，香港正加速蜕变为中国新能源技术出海的战略支点。
本届车博会上，奇瑞正式宣布OMODA&JAECOO品牌登陆香港市场，首推纯电OMODA 5、纯电JAECOO 6及混动JAECOO 7三款新能源车型，针对性满足香港及周边右舵市场需求。
在渠道策略上，奇瑞避开新势力偏好的直营模式，选择与Aronld Clark、Liisters等成熟经销商合作，计划2026年将英国经销商数量从70家翻倍至140家。这种“借船出海”策略大幅降低了市场开拓风险，同时加速了品牌认知的建立。
车展“秀肌肉”恰似上市路演
今年2月28日，被称为 “中国唯一没有上市的大型车企”的奇瑞正式向港交所递交上市申请。尹同跃在年初的2025年度干部大会上，已将“企业高质量上市”列为年度首要任务。此次香港车博会的豪华亮相，恰似上市前夜的一场战略路演。
从财务基本面看，奇瑞堪称“隐形冠军”。2024年前三季度，奇瑞实现营收1821.54亿元，净利润113.12亿元，这一表现让业内直呼其为“扫地僧”。2025年1-5月，集团累计销售汽车102.65万辆，同比增长14%，其中新能源汽车销量28.78万辆，同比激增111.5%；累计出口44.39万辆，平均每29秒就有一辆奇瑞车驶向海外。
更值得关注的是，尹同跃在车展发布会上透露： “本月20日左右，奇瑞将创造一个新的历史，成为国内首个出口超过500万辆的汽车企业。”这一里程碑式成就，无疑将成为奇瑞IPO路演中最具说服力的故事素材。
香港财政司司长陈茂波在车博会交流晚宴上的致辞，点明了香港对奇瑞的双重价值：“香港拥有蓬勃和全链条的筹融资市场和高质量的金融服务，连接全球的资金和投资者，完全有条件以金融支持内地新汽车工业的全球布局。”
奇瑞计划将IPO募集资金主要用于新能源汽车研发及海外市场拓展，与香港的金融资源形成战略协同。尹同跃明确表示：“我们希望将香港作为公司迈向国际资本市场的新起点。未来香港将成为奇瑞的全球金融中心、物流中心、资本中心、创新高地、全球人才聚集地。”
车展期间，宁德时代、地平线等近40家产业链企业共同参展，形成“主机厂+供应商”的生态集群。这种全产业链协同展示，向潜在投资者生动呈现了奇瑞“链式出海”模式的竞争力——在巴西工厂实现40%本地化率，带动12家配套企业集群式出海的案例，证明了中国汽车产业生态的整体输出能力。
将前沿技术送进“压力测试场”
在奇瑞展台的技术展示区，一组数据引起国际同行高度关注：鲲鹏天擎发动机热效率高达48%，30000rpm超高速电机采用碳纤维转子技术，功率密度提升40%；星纪元ET增程系统1L油可发电3.71kWh，两驱WLTC馈电油耗仅5.2L/100km。这些指标不仅代表中国动力的技术高度，更隐含奇瑞参与全球标准制定的野心。
“以技术为本，坚持长期主义是奇瑞汽车向上的根基，向下扎根越深，品牌向上势能就会越强。”奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用的这番话，揭示了奇瑞技术战略的本质。
在2023年奇瑞科技日上，尹同跃曾宣布：未来5年研发投入将超过1000亿元，研发人员扩充至25000人以上，其中软件人才占比超50%，瑶光实验室数量超过300间。这一投入规模在自主品牌中堪称激进。
香港车博会独特的国际化平台，为奇瑞技术标准的全球验证提供了难得机会。展会特设的低空经济与智能网联展区，成为奇瑞前沿技术的“压力测试场”。这些技术在此接受的国际反馈，将直接影响其在欧盟WVTA认证、东盟SNI标准等关键市场的准入话语权。香港正成为“中国汽车全球化2.0”的战略试验田。
智能化生态展示同样引人注目。已批量“入职”香港4S店的墨甲机器人具备41个自由度及多模态环境感知能力；Argos机器狗可实现2.5米/秒奔跑速度与40度爬坡。这些看似与汽车无关的展示，实则是奇瑞构建智能生态的宣言。
最体现技术开放姿态的是奇瑞的混动技术开源计划——将39款混动车型矩阵与“四高一强”（高节能、高性能、高智能、高安全、强越野）全球标准共享。通过技术授权、联合研发等方式，奇瑞已与西班牙EVMOTORS在巴塞罗那建立合资工厂，推动“中国标准”在欧盟本地化落地。
香港或成奇瑞全球化的新坐标
1997年，香港回归祖国怀抱，奇瑞也在长江之畔的安徽芜湖诞生。28年后，当尹同跃站在香港车博会展台上说出“奇瑞与香港同声同气”时，背后是两家“同龄者”在精神气质上的共鸣——香港的“狮子山精神”与奇瑞的“小草房精神”，都闪耀着自立自强、敢为人先的奋斗基因。
香港作为全球第三大金融中心，对奇瑞的价值远不止于一场车展。随着8月或9月港股上市窗口期的临近，此次耗资不菲的豪华参展，本质上是一次面向国际资本市场的战略路演。那些穿梭于展台间的国际投资者、分析师和媒体人，将成为奇瑞上市故事的第一批听众。
更深远的布局在于全球右舵车市场。英国工厂计划、OMODA&JAECOO双品牌战略、针对东南亚雨林场景设计的1240毫米涉水深度车型。这些分散于不同市场的落子，正通过香港这个“超级联系人”串联成完整的全球化网络。
当奇瑞风云A9L在香港完成全球首秀，并宣布将于2026年第一季度全球上市时；当墨甲机器人已在香港4S店“入职”时，奇瑞的“在中国，为全球”战略已然超越了口号阶段。
技术奇瑞的香港时刻，不仅是一家车企的跨越之旅，更是中国汽车工业从价格出口到技术输出、从市场跟随到标准引领的关键转折。站在累计出口500万辆的门槛上，奇瑞将香港变为其全球化战略的“新坐标”，在此开启从“中国制造”到“中国标准”的质变之路。
正如尹同跃所言：“来到香港，就是踏上了福地，沾到的是喜气，聚到的是财气，搏到的会是更加精彩的未来！”在这个充满象征意义的时间节点，奇瑞的香港故事，才刚刚翻开序章。
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