单踏板模式彻底凉了吗？

曾经被特斯拉等新能源车企力推的“单踏板模式”，如今迎来重大转折。2025年7月7日，国家标准化管理委员会正式发布《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（GB 21670—2025），明确规定：“在默认工作状态下，仅通过松开加速踏板实现的制动作用不应使车辆减速至停车。” 这意味着，从2026年1月1日起，单踏板模式将不再作为车辆的默认设置，驾驶员必须通过制动踏板完成最终刹停动作。

单踏板模式并非特斯拉首创，早在2013年，宝马i3、日产聆风等车型就已采用类似设计，通过松开加速踏板实现动能回收制动，甚至能减速至停车。特斯拉将其推向主流，并一度强制用户使用强动能回收模式，导致部分驾驶员在紧急情况下误踩加速踏板，引发多起事故。2023年，特斯拉因“未允许驾驶员选择能量回收策略”被国家市场监管总局强制召回，随后开放了动能回收调节选项。

新规并未彻底封杀单踏板模式，而是要求车企调整默认逻辑：

• 禁止默认刹停：车辆启动后，必须通过制动踏板完成停车，松油门仅能减速。

• 可选模式保留：用户仍可手动开启单踏板功能，但每次重启后需重新设置，并伴随视觉提示。

• 刹车灯强制点亮：动能回收减速度超过1.3m/s²时，刹车灯必须自动亮起，避免后车误判。

新规给予车企18个月过渡期，2026年新车型必须合规，现有车型最迟2027年调整完毕。特斯拉、蔚来、小鹏等品牌可能通过OTA更新修改系统逻辑，而传统车企的电动车型则需优化动能回收策略。

支持者认为单踏板模式在拥堵路段更省力，反对者则指出其改变驾驶习惯，增加误操作风险。新规的折中方案既保障安全，又保留个性化选择，被业内视为“创新与安全的平衡”。

单踏板模式并未完全“凉透”，但其主导地位已被终结。随着新规落地，新能源汽车的驾驶逻辑将回归“刹车归刹车，加速归加速”的传统安全框架，而这或许正是行业走向成熟的必经之路。