7月4日，美国“国庆日”这天，特朗普签署了一份看似技术性的法案：《大而美税收和支出法案》。乍看名字像是个财政账本，实际却在汽车圈引发了地震式连锁反应。
仅仅一天后，本田宣布叫停旗下大号电动SUV的开发计划，同时将2030年前的电动车投资砍掉30%。一句话概括：本田决定“撤一半身”，赌回混动。
为什么一家国际巨头，会因为一个税收政策，临时刹车？它只是第一个转身的，不会是最后一个。
税补一取消，电动车还香不香？
本田这次暂停的是原计划2026年推出的Zero系列中的大型纯电SUV，也是他们电动化战略中的旗舰级选手。这不是小打小闹，而是“方向级”的调整。
导火索很明确：美国新法案从9月30日开始取消电动车7500美元的联邦税收抵免。
什么意思？你原来买一台Model Y可以拿7500刀的补贴，直接相当于打了9折；现在补贴取消，价格立马“原形毕露”。普通消费者自然要重新掂量性价比。
美国是本田最重要的海外市场之一，当地消费者不再“偏爱电”，本田当然要调整。尤其是像大号电动SUV这种高价位车型，没有补贴“托底”，销量压力会直接翻倍。
说白了，政策不再“兜底”，车厂就得自己掏钱补贴消费者，那还不如直接把项目砍了。
本田为什么先动手？混动是它的底牌
有人可能会说，丰田没这么急，福特也还在推进电动F系列卡车，那本田是不是反应过度？
不，这恰恰是本田务实的一面。
本田不是没有搞电动车的能力，而是它知道自己最大的优势，其实是混动技术。不管是雅阁i-MMD，还是CR-V、思域混动，油电切换的平顺性、燃油经济性都在同级别里口碑非常稳。
再看一组数据：截至2023财年，本田全球电动车销量仅为11万辆，还不到特斯拉的零头；反观混动车型销量突破百万，贡献了利润大头。
这就像下棋，你发现这个棋盘不好走，果断换场，反而能保存实力，下一盘更稳的棋。
特斯拉也在变招，Model Y要“平价”了？
说来也巧，就在本田宣布砍电动SUV这一天，马斯克也“动了念头”：传闻称特斯拉正在推进一款“平价版Model Y”，有可能会是简配减配版，售价大概率跌破4万美元。
这也算是回应政策的一种方式：既然补贴没了，那就让整车降价来填补心理预期。
马斯克其实比谁都明白，当电动车不再享受政策“红利”，拼的就是成本控制和品牌黏性。特斯拉这几年苦练制造系统，上海工厂单车毛利率全球领先，打价格战它不怕，怕的是别人都躺平，它一个人冲。
而这正是我们目前看到的局势：传统车企大面积观望，特斯拉继续降价清库存、抢份额。
闲弟观点：这波是电动化洗牌的“第一枪”
本田砍项目、特斯拉推低价，背后其实是一件事：纯电动汽车进入“去泡沫期”。
过去两年，大家对新能源车几乎是无脑乐观。政策补贴、资本追捧、消费者好奇，一拍即合。但现在泡沫开始消退，才知道谁是真有底子、谁是靠风吹。
本田转投混动，不等于认输，而是回归擅长的技术路线。这反而让我对它的下一步更有信心——毕竟“从擅长的地方打回来”，比盲目跟风靠谱得多。
而特斯拉如果能借机把Model Y价格打下来，就等于在电动车下半场率先建立“高性价比标准”，又是一记稳扎稳打的好棋。
但问题也来了：接下来，大众、通用、现代这些本来要“ALL IN 电动”的厂商，会不会也选择放缓？甚至部分车型改回混动？
答案，可能比我们想的还快。
结语：
“大而美法案”的出台像是一块试金石，短短几天，已经让本田调整战略、特斯拉改变节奏。接下来，还会有更多品牌开始重新评估所谓“全面电动化”的理想主义路径。
别忘了，车企说到底是做生意的，热情可以有，账本不能乱。这个时代不再是“谁最激进谁赢”，而是“谁最灵活谁活”。
全部评论 （0）