我朋友小李这几天跟我吐槽他的新车电子辅助系统让他有点困惑。那车价差不多20万左右，感应超车功能理论上挺方便，但他反映实际用起来还是得人盯着。比如说，上次高速，他说明明想打转向灯，系统自己识别出车道占位不同步，有时候提示我不要动方向盘，结果差点闹笑话。我琢磨着，这不就是软件跟硬件之间的博弈么——程序设计得怎么样，硬件响应能不能跟上？一环扣一环，细节上就炸了。
供应链这块儿，也没那么简单。一个零件延迟几天，整个研发流程可能都得往后拖。类似做饭，你就想象一下厨房准备炖牛肉，牛肉没按时送到，香料又没按单准备齐全，是不是全盘都要等？汽车更夸张，尤其是电子辅助相关的芯片几乎是决胜点。而且，我刚才翻了下跟某供应商的聊天记录，说芯片价格最近涨了20%-30%，这个数字也只是他们体感估算，市场波动大成那样，谁说得准呢。
其实说到超车这事，老实说以前我也挺固执，觉得只要打个转向灯，车速稳稳的，别人就懂你了。但看到现在的路况，有点反常规。比如我上周在二环路遇到个小插曲，一辆车没打左灯直接超车，后面堵得一脸懵。后来问了问也就想通了，现代司机忙着盯手机导航，几乎没人真时刻盯着转向灯信号，大家更多靠车距和刹车动作来判断意图。环境变了，人和车的交流也不能只有过去那套了。
小时候学车，教练总说超车前必须打转向灯。这条几乎是铁律。但实际上，咱们所谓的铁律，也是人造的。现实里，有个修车师傅跟我说，他见过不少车主连基础灯光都不调试，根本不自己动手，一旦电子系统出错，他就得花大劲修理。我心里乐了，因为这说明依赖电子辅助，车主自己的驾驶基础可能反而被忽视，回头得补课啊。
顺带一提，前几天跟销售聊了一把同级别两款车的刹车反应，A车型制动距离大约比B车型长了10%-15%，这数据是基于厂家提供样本少的公告数据，我没亲测，但从反馈看，这差距是明显感受到的。实操差别不只是纸面参数那么简单，尤其是在紧急超车这种情境下，制动的提前预判和转向灯的适时配合，能多多少少影响安全。
对了，你有没有想过为什么现代车里的转向灯开关设计不统一？这事儿表面看小，实则跟各车企供应商、设计理念和甚至驾驶惯都有关系。欧洲、日本、美国车方向盘左手边还是右手边装那个杆子都不一样，这种细节上可以搅得供应链和研发团队晕头转向，最后用户用起来也会有不同感受。没细想过这一点。
顺着这个点，我又想起来一句我客户说的话，转向灯不打，开车不放心，可你让他们频繁打灯呢，也嫌麻烦。我倒觉得很多时候没打灯是懒，也可能是环境本身改变了驾驶人的操作逻辑。说实话，这让我有点恍惚，有点怀疑我那套老旧的理解到底还能不能完美适应现今的车况和交通环境。
对了，最近身边一个买了自动驾驶辅助新车的哥们，他讲，这功能说是帮忙，结果你得一直跟它杠，他说的有道理。毕竟目前自动化水平还不够成熟，人工与机器交界的地带充满摩擦，这经常让我想，是不是这几年汽车行业的噱头多，真技术少？
噢对，还有一件小事，前阵子我算了下，我那次短途开车，刹车的能耗占比大概有15%-20%，粗糙估算的。看起来没啥，但长期积累下来，成本其实挺高的。要是车是自动减速超车，岂不是更省点？但这也要建立在准确识别路况的基础上，不然更危险。
这段先按下不表——你有没有觉得，现代驾驶越来越像用手机，操作繁杂，心思被割裂，反而忽略了那些最基本却最关键的细节？比如最简单的左转向灯，到底是我们忘记了用它，还是它本身已经不再是准则了呢？
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