一边是年产能15万辆的泰国罗勇府工厂全面竣工，另一边是传闻售价高达1200万人民币的仰望U9 Xtreme超跑，全球限量30台中的第一台，被郑重交付给泰国“汽车大王”Phornprapha家族的第三代继承人——2024年7月与2026年3月，这两件看似不相关的事件，却共同勾勒出了比亚迪全球化棋局中，一个软硬兼施、协同并进的战略样本。
这不是两场孤立的商业操作。当比亚迪董事长王传福亲自飞往泰国，将这台代表中国汽车工业顶尖技术成就的超级跑车钥匙，交到既是泰国汽车世家继承人、又是比亚迪在泰国独家代理商RÊVER Automotive总裁的Pratarnwong Phornprapha手中时，比亚迪在泰国的布局，早已从单纯的工厂投产，演变为一场“产能布局+产品矩阵+顶层关系”三位一体的深度协同。
解剖这个泰国样本，我们能够清晰地看到：中国汽车的全球化，正如何从简单的贸易出口，向着全产业链深度本地化、品牌价值系统构建的崭新阶段迈出关键一步。
2024年7月4日，比亚迪泰国罗勇府工厂全面竣工投产。这座位于泰国东部经济走廊WHA罗勇36号工业园的工厂，占地面积约94.8万平方米，总投资高达4.9亿美元，设计年产能达15万辆。从奠基到投产，比亚迪用了不到一年半时间，展现出了令人瞩目的“中国速度”。
这座工厂的意义，远不止于新增的生产能力。它承载着比亚迪在东盟右舵车市场战略布局的深层次考量。
首先是成本结构的重构。泰国作为东盟成员国，对来自区域外的整车进口征收不菲的关税。比亚迪选择在本地设厂，直接规避了这一成本壁垒。资料显示，通过本地化生产，比亚迪在泰国的物流成本得以降低约40%，交付周期从45天缩短至15天，单车成本降低约22%。这种成本优势，直接转化为主力车型——如海豚、ATTO 3等——在泰国市场上的价格竞争力。
其次是市场响应效率的提升。罗勇府工厂采用多车型柔性生产线设计，能够根据区域市场需求快速调整生产节奏。自2024年7月投产以来，该工厂累计产量已超过5.5万辆，平均每月生产5000至6000辆，几乎达到满负荷水平。靠近市场的前沿生产基地，让比亚迪能够更敏锐地捕捉泰国及东盟其他右舵车市场的需求变化，并针对当地用车习惯进行产品适应性改进。
更深层次的，是产业生态的构建。这座工厂具备完整的“冲压、焊接、喷涂、总装”四大工艺生产能力，并计划配套生产动力电池和电机等核心零部件。截至2025年10月，比亚迪在泰国的本地化生产比例已达54%，较2024年的45%显著提升。工厂合作的本地零部件企业超过35家，本地采购零部件达529种。
目前，工厂员工约5800人，其中泰籍员工占比高达92%。比亚迪还与泰国20多所院校合作，持续接收实习学生，为泰国电动车产业培养新一代技术人才。这种从“销售商”向“本地制造商和合作伙伴”的身份转变，为比亚迪在泰国的长期发展，夯实了产业根基与社会基础。
就在罗勇府工厂高效运转近两年后的2026年3月24日，比亚迪上演了另一场精心策划的“战略表演”。
在泰国某个场合，比亚迪董事长王传福亲自将一份精致的车主证书，交到了泰国年轻人Pratarnwong Phornprapha手中。证书对应的，是一台仰望U9 Xtreme——这台车以496.22公里每小时的极速刷新了全球量产车纪录，并在被称为“绿色地狱”的德国纽博格林北环赛道跑出6分59秒157的圈速，成为首款闯入7分钟大关的纯电量产车。
这台车搭载全球首个量产全域1200V超高压平台，配备四台转速高达30000转每分钟的高性能电机，综合马力超过3000匹，推重比达1217匹每吨。全球限量仅30台，每一台都可以根据车主喜好进行独一无二的定制。
而接过钥匙的Pratarnwong Phornprapha，身份极为特殊。他是泰国汽车业第一家族Phornprapha家族的第三代成员。这个家族的核心企业暹罗汽车集团，自1962年起就是日本日产汽车在泰国的核心合作伙伴，合作超过六十年，年营收高达70亿美元，是泰国汽车工业奠基者之一。家族财富超过10亿美元，常年位列福布斯泰国富豪榜。
更关键的是，Pratarnwong Phornprapha本人，正是比亚迪在泰国乘用车市场的独家经销商——RÊVER Automotive公司的总裁。从2022年比亚迪进入泰国市场开始，正是他主导了比亚迪及腾势品牌在泰国的引入、销售与市场推广。
这场交付，早已超出了一次普通的豪车买卖。当王传福亲手将车钥匙交给这位既是泰国顶级豪门继承人，又是自己品牌在泰国最重要商业伙伴的人时，比亚迪在东南亚的棋局，已经悄然进入了全新的维度。
仰望U9 Xtreme的交付，是一次典型的“高举高打”品牌战略实践。通过将代表品牌最高技术成就的“王冠珠宝”交付给目标市场最重量级的家族，比亚迪完成了三重破局：
第一，技术实力的权威认证。当泰国最懂车的家族继承人选择仰望U9 Xtreme作为私人收藏品时，等于为这个中国超跑品牌，在东南亚顶级精英圈层盖下了一个含金量十足的认可印章。这种来自行业内部的认可，其说服力远胜于任何广告宣传。
第二，品牌势能的向下传导。通过顶级产品建立“技术领先、高端豪华”的品牌认知后，这种光环效应会像涟漪一样扩散。当消费者知道连Phornprapha家族都认可比亚迪的技术实力时，他们对海豚、ATTO 3、宋PLUS DM-i等走量车型的价值认同和购买信心，会得到显著提升。
第三，市场认知障碍的扫除。超跑作为“先锋产品”，率先打破了海外市场对中国汽车品牌“廉价、低端”的传统刻板印象。它为后续全矩阵产品的市场接纳，扫清了认知障碍，完成了从“陌生外国品牌”到“技术领先的全球品牌”的身份转变。
将罗勇府工厂的“硬基建”与仰望U9交付的“软实力”结合起来观察，比亚迪在泰国的布局，呈现出一个清晰的战略协同逻辑。
产能布局解决了“制造与成本”问题。本地化生产规避了进口关税，降低了物流成本，缩短了交付周期，并通过对当地就业和产业链的拉动，奠定了长期发展的产业基础与社会认同。2025年，比亚迪在泰国的销量增至4.12万台，同比增长显著。2025年第一季度，比亚迪凭借8800台交付量强势领跑泰国电动汽车市场，历史性地超越了丰田在当地新能源领域的表现。
产品矩阵构建了“从高到低的立体攻势”。仰望U9 Xtreme作为技术图腾，树立了品牌的高度；海豚、ATTO 3等走量车型，则承担着市场份额拓展的重任。这种高低搭配的产品组合，既能在高端市场建立品牌势能，又能在主流市场实现销量突破。
顶层关系则编织了“政商合作与高端圈层融入”的网络。通过与Phornprapha这样的本土巨头建立深度绑定，比亚迪获得了进入泰国乃至整个东南亚商业社会的“通行证”。这种关系网络的价值，远超工厂产能和销售渠道本身，是比亚迪从“中国比亚迪”向“世界比亚迪”转变过程中，最关键的社会资本积累。
这三者相互支撑、彼此强化，构成了一个相对完整的区域市场攻防体系。
回顾比亚迪的全球化之路，可以看到清晰的进阶路径。从最初的产品出口贸易，到本地化生产销售，再到如今的全产业链落地与品牌升维，每一步都在构建更深的本地化根基。2025年，比亚迪海外乘用车及皮卡销量突破104.96万辆，同比激增145%。五年间，比亚迪的海外销量翻了近21倍。截至2025年底，比亚迪海外销量占比已达22.8%——每卖出4辆比亚迪汽车，就有1辆销往海外。
这种增长背后，是比亚迪在全球范围内的系统性布局。除了泰国，比亚迪还在匈牙利、巴西、乌兹别克斯坦等国设有乘用车生产基地。每个基地都有明确的战略定位：泰国辐射东盟右舵市场，匈牙利叩开欧洲大门，乌兹别克斯坦覆盖中亚及东欧，巴西则是南美洲的重要支点。
以泰国为基点，比亚迪正在绘制一幅辐射整个东盟右舵车市场，并可能向更广阔区域延伸的蓝图。
泰国享有“亚洲底特律”之称，是东盟的汽车制造中心。这里有着成熟的汽车产业链和强大的辐射能力。更重要的是，泰国及其周边的马来西亚、印尼，乃至澳大利亚、新西兰等国家，都是庞大的右舵车市场。对于志在全球的比亚迪来说，泰国是攻克右舵车市场最理想的战略生产基地和跳板。
资料显示，比亚迪泰国工厂生产的汽车不仅销往泰国市场，未来还将扩大产能，以泰国为辐射中心，向周边的东南亚国家出口汽车。这种布局，旨在彻底打破日系车在该地区的市场垄断地位。
更进一步，泰国工厂未来可能作为面向其他右舵车市场——如澳大利亚、英国等——甚至部分左舵市场的出口基地，将其纳入比亚迪的全球生产网络。在匈牙利工厂2026年第二季度投产、土耳其工厂2026年底投产后，比亚迪将形成覆盖亚洲、欧洲、南美洲的三大洲生产网络，构建起更加灵活和韧性的全球供应链体系。
然而，这条道路并非一帆风顺。比亚迪在泰国的成功模式复制到其他市场时，可能面临多重挑战。
首先是不同市场的法规与文化差异。每个市场都有其独特的政策环境、消费习惯和技术标准。泰国的成功经验，需要在其他市场进行适应性调整，而非简单复制。
其次是本土品牌的竞争加剧。传统汽车巨头不会坐视市场份额被蚕食。在泰国，日系品牌仍牢牢掌控着燃油车市场的基本盘。2024年泰国汽车销量排行中，丰田以22.03万辆稳居第一，五十铃、本田紧随其后，比亚迪虽以2.69万辆跻身第五，但与传统巨头仍有数量级差距。
第三是全球供应链的稳定性。地缘政治变化、原材料价格波动、物流通道中断等风险，都可能对比亚迪的全球布局造成冲击。
第四是快速扩张中的管理体系与人才本地化挑战。随着海外工厂数量的增加，如何确保各生产基地的质量一致性、如何培养和留住本地化管理人才，将是比亚迪必须面对的课题。
比亚迪在泰国的实践，提供了一套结合制造业根基与品牌营销创新的综合性出海方案。其成功的关键，在于“产能布局+产品矩阵+顶层关系”三大战略要素的有机协同，而不仅仅是单一优势的复制。
从罗勇府工厂的高效投产，到仰望U9 Xtreme的精心交付，再到与Phornprapha家族的深度绑定，比亚迪在泰国完成了一次从硬件到软件、从制造到品牌、从产品到关系的全方位布局。这种三位一体的打法，展现了中国汽车企业在全球化进程中的战略成熟度。
无论未来模式如何适配调整，比亚迪的泰国棋局已经清晰地表明，中国汽车的全球化正进入一个以深度本地化、全产业链整合和品牌价值驱动为特征的新阶段。这不再是简单的产品出口，而是技术、资本、品牌和文化的系统性输出。
当产自泰国罗勇府工厂的比亚迪右舵车，未来驶向马来西亚、印尼、澳大利亚，甚至英国的市场时，人们或许会想起，这一切的起点，是2024年7月的工厂投产与2026年3月的那次超跑交付。一次奠基，一次交车，共同开启了中国汽车全球化的一个新篇章。
你觉得比亚迪在泰国的这种“工厂+超跑+豪门绑定”的协同模式，能否成功复制到欧洲或南美市场？其核心挑战又会是什么？
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