2月14日这天，特斯拉彻底关掉了FSD一次性买断的入口，从15日起，全球市场只能按月订阅，原先8000美元的买断价，被换成每月99美元的订阅制。
马斯克早在1月就放出风声，说这项政策会分阶段覆盖所有市场。澳大利亚、新西兰会在3月底跟上节奏，中国区暂时没给时间表。目前中国官网上，增强辅助驾驶和智能辅助驾驶还是一次性买断，价格分别是3.2万元和6.4万元。
在业内看来，这一步是特斯拉从造车公司往科技服务商身份转型的标志。订阅制让用户尝试门槛低了，不用一次掏大笔钱，还能让特斯拉获得更多真实路测数据，喂养FSD算法，加快迭代。更现实的是，这种模式带来稳定的经常性收入，熨平车市的周期波动。
不过算账的人也发现，如果用得够久，订阅未必划算。比如订阅80个月，总支出就超过买断的成本。按7年算，费用要到8316美元，比一次性买断贵316美元。有二手车商甚至预测，若中国也转为订阅制，带FSD买断权益的二手车可能会更值钱。
目前FSD已在美、加、澳、新、墨、西韩等地投入使用，在荷兰、法国、德国、日本等地有序测试。截止到2025年末，全球活跃订阅用户超过110万，总里程113亿公里。
特斯拉自己也提醒：现在的FSD并不是完全自动驾驶，驾驶员必须全程监督。未来功能能否上线，还得看研发进度和审批速度，这可能会很慢。
2025年2月，FSD曾在中国短暂上线，3月就暂停推送。中国客户支持账号解释说，这是为了符合《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，团队正完成硬件3.0和4.0对应软件的审批。一旦准备好，就会推送。
今年1月下旬达沃斯论坛上，马斯克提到，FSD最快可能下个月拿到中国监管批准。2月初，特斯拉还发招聘启事，找智驾测试工程师，外界普遍认为是冲着中国市场验证FSD功能来的。
2月15日，特斯拉中国副总裁陶琳表示，FSD在中国落地仍无具体日期，但工作在稳步推进。特斯拉已部署本地训练中心，用于智能辅助驾驶的本土化调优。他提到，中国路况差异只占训练量很小一部分，是调优范畴。一旦正式发布，FSD会展现出“不亚于甚至超越本土司机的水平”。
说实话，这轮调整对不少老车主没影响，但对在观望的潜在用户是一种催促，你要是真想一次买断，可能得赶在它关闭前下手。而对二手车市场来说，这种政策可能会带来意想不到的行情波动，尤其是那些带着永久FSD权益的车辆。你会愿意为了这种全程陪伴的智能驾驶体验多掏钱吗，还是觉得订阅更灵活？
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