大众这回把ID.Cross的伪装图往出一甩，圈里不少懂行的哥们儿都支棱起来了。
这车看着像个缩小版的ID.4，线条虽然还没完全露底，但那股子德系纯电的小精干劲儿是藏不住的。
大众这次是真急了，MEB平台往下沉，就是想在10到15万这个泥潭里，靠着底盘调校的“老本”捞回点场子。
咱们先聊聊这车的底子。
4150毫米的车长，放在现在满大街都是大长腿电车的环境里，确实算个“小个子”。
可要是你真钻进车里，大众那套空间魔术还是有点东西的，四个轮子尽量往四角挪，轴距给得够够的，后排坐个一米八的壮汉，腿部空间也不至于窝囊。
这车就像个刚练完深蹲的运动员，个头不大，但底盘扎实。
MEB平台那套后置后驱的逻辑，开起来跟那些只会堆电池的国产车还是两码事，转弯抹角的时候，底盘的韧劲儿是那种透着高级感的紧绷，不是那种晃晃悠悠的塑料感。
动力参数摆在这儿，436公里的续航，放在今年这行情里，确实算不上惊艳。
现在的国产车，这个价位恨不得把续航给你堆到五百往上，再送你一堆冰箱彩电大沙发。
大众这次主打的是城市通勤，不是让你开着去跨省远征的。
要是你每天就在市区里上下班，这电量够你折腾个三四天不用找充电桩。
但说实话，这车机系统要是还像ID.3那样时不时给你来个“思考人生”，那可就真有点砸招牌了。
现在买电车的谁不看重智能化？
车机要是卡得像十年前的诺基亚，就算底盘调得再德味儿，年轻用户那关也过不去。
把这车拉出来和元UP、埃安Y比划比划，这事儿就挺有意思。
你是图大众那块金字招牌，还是图国产车那堆塞满车厢的配置？
这就像是选馆子，一边是老师傅手艺正宗但装修老旧的苍蝇馆子，另一边是装修豪华、菜式花哨的网红连锁店。
大众现在的处境就是这么个尴尬，品牌光环在往下降，配置又没法跟国产车硬碰硬。
所以这车的价格就是那根救命稻草，如果定价能杀到12万以内，再给点终端优惠，那这车在合资纯电里头绝对能打。
要是还端着架子卖个15万，那真就是给国产车送人头了。
我琢磨着，这车以后就是给那些对品牌有执念，又不想在智能化上花大价钱的务实派准备的。
德系底盘的质感，那是真金白银堆出来的经验，不是靠堆几个传感器能换来的。
可现在的市场，谁又愿意为了这份“质感”去忍受落后的车机和单薄的配置呢？
这车还没正式上市，具体的内饰细节和智驾系统到底能给到什么程度，现在还是一团迷雾。
要是大众真能把车机优化得顺溜点，再把价格压得狠一点，那这市场绝对得抖三抖。
毕竟，姜还是老的辣，大众要是真放下身段跟你拼刺刀，那场面绝对有看头。
至于这车到底值得不值得掏腰包，还得看正式上市那天，那张价格表能不能给咱们来个惊喜。
要是真把价格定在老百姓心里那个坎儿上，到时候你冲不冲？
本文仅代表个人观点，不构成任何投资建议，如有侵权请联系我们及时处理。
全部评论 （0）