自从三代蔚来 ES8 上市后，我身边不少车友都兴奋得像孩子得到新玩具一样。毕竟，这款车无论是用料还是配置都算是同级别里的硬实力选手，再加上蔚来的换电体系，简直让纯电车也能体验到“加油般的速度感”。我就亲眼见过朋友在高速服务区换电，全程不到五分钟，速度比兆瓦级闪充还爽。但前几天我在研究它的参数时，居然发现了一个有意思的细节——它的空调竟然用的是热泵系统。
热泵空调这个词，对汽车圈的人来说一点都不陌生。现在电车的空调主要分为两种：热泵和 PTC 电加热。PTC 的加热速度快得惊人，但热泵空调却“慢悠悠”，那么蔚来这样一台售价动辄四十多万的旗舰，为啥偏偏用热泵呢？
第一大原因当然是能耗。冬天开暖风对电车续航影响巨大。热泵的续航折损一般在 25% 左右，而 PTC 往往最低也会掉 30%，有时甚至能砍掉 40%。想想那场面，冬天还没到目的地电量就见底，车主心里能不骂人吗？所以蔚来选择热泵，不是为了省成本，而是为了让车主跑得更远、更安心。
说到成本，其实有人会反驳：PTC 空调便宜啊，生产成本能省不少。但问题是，ES8 的起售价是 40.68 万，顶配 44.68 万，这个价位的车，本身成本就很夸张，蔚来不可能为了省个空调的钱牺牲用户体验。在这个价位，舒适感和质感比那点制造成本重要得多。
而舒适感，恰恰是热泵的优势。PTC 是靠加热片发热，吹出来的空气有种“猛火灶”的感觉，久了会让人觉得闷、不舒服；热泵则是通过压缩空气加热，送入车内的暖风更柔和、更自然，冬天长时间驾驶也不容易有燥感。我自己试过两种系统的车，真的能感觉到差别——热泵就像冬天喝温茶，而 PTC 则像一口干烈的白酒，刺激但不上心。
当然，热泵也不是完美的。它的维修费用比 PTC 高很多，高端热泵坏一次可能要上万元；另外在低温环境下表现很一般，尤其是北方严寒地区，有时候温度太低它就“趴窝”，压根启动不了。再加上热泵用的是制冷剂，加热后容易出现泄漏，如果你真遇到泄漏，那股味道简直酸爽到想跪下。
所以，要说热泵和 PTC 哪个更好，其实真没有绝对答案。热泵节能、舒适，但价格高、低温受限；PTC 加热迅速、便宜，低温稳定，可续航消耗惊人、风感不适。蔚来在 ES8 上选用热泵，大概是因为他们希望这台车更符合长途和高端用户的需求——毕竟，能花四十多万买电车的人，多数更在乎的是体验，而不是那点维修成本。
我个人觉得，选哪种空调，就像选茶还是选咖啡，关键是你愿意接受哪种味道。热泵的柔和，还是 PTC 的直接，你自己最清楚。
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