前两天看到大众集团CEO奥利弗·布鲁姆发话了，这位大佬居然公开呼吁欧盟给中国产的插电混动车加征关税。
看着这则新闻，我心里五味杂陈。
两年前那句掷地有声的“反对贸易保护主义，支持公平竞争”还在耳边回荡，转眼间，这位曾经的市场自由派旗手，面对自家账本上那触目惊心的数字，还是选择了向现实低头，甚至不惜变脸。
这事儿说白了，就是家里余粮不多了，看着邻居家的车卖得风生水起，心态崩了。
你看数据，大众今年上半年归母净利润直接缩水了35.73%，全球销量也跟着跌了6.3%。
特别是中国市场，那个曾经提供源源不断利润的奶牛，销量跌幅高达26%。
这哪里是简单的波动，简直是寒冬提前到货了。
布鲁姆在内部信里甚至坦言，和同行相比，大众的成本劣势高达20%。
为了保住饭碗，集团甚至打算砍掉约10万个岗位，连那些陪伴我们多年的经典车型，比如捷达，都在被砍掉的名单里排队。
我常说，汽车工业本质上是一场长跑，谁跑得快、谁跑得稳，谁就能活下来。
现在的局面是，纯电车市场竞争激烈，大众的纯电交付量下滑了5.8%，反倒是插混和增程车型，全球交付量涨了27.4%。
这说明什么？
说明在这个阶段，大家更看重那种既能跑长途、又没里程焦虑的混合动力。
中国车企像是早早看透了这一点，比亚迪、奇瑞这些品牌在欧洲市场把插混车型卖得火热，6月份交付量占比直接冲到了34%。
这哪是竞争失衡，这分明是技术路线选对了，市场给出的反馈。
有人问我，这关税加得起来吗？
我觉得这更像是一种防御性的哀鸣。
当一家跨国巨头开始呼吁加税，而不是研究怎么把自己的产品做得更好、更便宜、更贴合用户需求，这本身就是一种危险的信号。
毕竟，关税只是挡箭牌，挡不住技术的迭代，也挡不住用户对好产品的追求。
我开过不少国产插混车，那种平顺的加速感、智能化的座舱体验，甚至是极其人性化的储物空间设计，确实让很多老牌车企显得有些保守。
当我们的车在欧洲街头越来越常见时，那种自豪感是发自内心的。
我们总说落后就要挨打，但在汽车行业，落后了就得被市场教育。
布鲁姆现在面临的危机，其实是所有传统车企转型的缩影。
面对高达20%的成本劣势，如果不从内部架构、生产工艺、供应链管理上动真格，光靠加税，无非就是给自己的衰退争取一点点时间。
这让我想起那句古话，行百里者半九十，大众现在正处在最艰难的时刻，是选择壮士断腕进行彻底的变革，还是选择在贸易壁垒后躲避风雨？
我想，答案在他们自己的战略规划里，也在那些被缩减的生产线背后。
看着那些可能要停产的经典车型，我心里挺不是滋味。
曾经的工业标杆，如今却在为了生存而缩减产品阵容，甚至要把产品种类减少75%。
这种从辉煌到收缩的阵痛，虽然残酷，但或许也是重塑竞争力的必经之路。
只是，这种重塑如果不是建立在产品力的提升上，而是寄希望于外部条件的改变，那这条路注定会越走越窄。
作为一名汽车博主，我更期待看到的是各大车企在技术上的正面硬刚，而不是在关税问题上的这种纠结和反复。
毕竟，真正热爱汽车的人，买的是车，而不是关税。
