一辆车什么时候口碑最好？
答案：退出中国的时候。
大众斯柯达，确认要退出大陆市场了。
大众中国已经回应：斯柯达汽车在中国的销售将持续到2026年年中，此后仍将为车主提供全面的保修和售后服务。
这下评论区又炸锅了，说啥的都有，但核心可以用一句话来总结，那就是斯柯达是好车，是良心车企。
话是这么说，可它活着的时候你们咋不买呢？是它还不够好吗？
同样的事情还发生在标致雪铁龙、雪佛兰、现代和起亚身上，一问都是好车，但买是绝对不可能买的。
2025年，整个斯柯达品牌在国内仅售出15000台新车。这个数字也就比通用的雪佛兰好一些，和标雪旗鼓相当。
（多说一句，斯柯达要退了，标雪啥的是不是也要退出，一个大大的问号）
2026年3月26日，大众中国方面正式回应斯柯达品牌退出中国市场传闻。大众中国相关负责人明确表示，斯柯达汽车在中国的销售业务将持续至2026年年中。
这不是空穴来风的传闻，而是经过大众中国官方确认、多家权威财经媒体交叉核实的事实。斯柯达靠着“大众同源技术、价格低10%-15%”的核心优势，一下子戳中了普通工薪家庭的购车痛点。
进入2023年，斯柯达的市场存在感持续弱化，当年销量仅约2.3万辆，2024年降至1.75万辆，2025年更是仅售出1.5万辆，同比下滑23.1%，市场份额不足0.1%，部分主力车型单月销量甚至低于百台，已基本被市场边缘化。
与之相伴的是渠道体系的崩塌，截至2025年底，斯柯达在华经销商仅剩78家，多数以“店中店”形式并入上汽大众展厅，品牌独立运营能力彻底丧失。
对于现有车主而言，最关心的莫过于“以后维修怎么办”。大众中国的回应算是给了一颗定心丸：斯柯达汽车在中国的销售将持续到2026年年中，此后仍将为车主提供全面的保修和售后服务支持。
这意味着品牌退出后仍将持续为中国车主提供保修及售后服务支持，将继续保障既有用户的用车权益。针对该消息，斯柯达方面对记者表示，品牌退出后仍将持续为中国车主提供保修及售后服务支持，将继续保障既有用户的用车权益。
不过，对于潜在购车者来说，现在买斯柯达可能面临两个问题：一是车型选择有限，二是未来保值率堪忧。2025年上汽斯柯达销量前三车型分别为速派、柯米克、柯迪亚克，销量分别为7193辆、3128辆、2401辆，柯迪亚克和明锐的销量仅有千辆。
斯柯达在中国市场的衰落是多重因素叠加的结果。在产品层面，其被视为大众集团的“成本控制型品牌”，新车更新缓慢。当中国品牌在智能座舱和电动化领域快速迭代时，斯柯达的智能化配置更新相对滞后，缺乏有竞争力的纯电车型。
内因：电动化转型的“慢半拍”
中国的“缺席者”——完美错过黄金十年。当中国新能源汽车市场从政策导入期、市场培育期走向爆发增长期，渗透率从个位数一路飙升到超过36%时，斯柯达在中国的产品线里始终没有一款纯电车，甚至也没有混动车。
尽管它在欧洲早已推出了基于MEB平台的纯电SUV Enyaq iV并大获成功，这些车型却迟迟未能引入中国。这种缺席导致的直接后果是品牌形象老化、市场份额急剧萎缩。
外因：市场环境的颠覆性变化
自主品牌的全方位挤压不容忽视。数据显示，2024年自主品牌市场份额预计在65%左右，同比增加9%，单月（10月）市场占有率曾一度接近70%。自主品牌借助智能电动汽车的先发优势，通过技术创新和用户体验的持续提升不断迭代了消费者原有认知。
在激烈的价格竞争中，同集团的上汽大众采取的降价策略，也进一步挤压了斯柯达原本的性价比空间。一份调研显示，“合资质量更可靠”的认同度，从2019年的72%降到了48%。而合资品牌的L2级智驾渗透率只有12%，国产车那边是35%。这种差距，不是降价能补回来的。
集团战略的权衡
2025年，大众汽车集团在中国新能源车总销量中的占比仅为4.5%，这一数字不仅远低于10.9%的全球水平，也低于前三年新能源销量在华占比水平。作为大众集团子品牌的斯柯达，其电动化进程的滞后可见一斑。
退出中国市场后，斯柯达将把业务重心转向印度和东南亚，尤其是印度市场。公司将印度定位为第二大核心市场，主导大众集团的印度业务，并投入10亿欧元推进“印度2.0项目”。
斯柯达的退出，敲响了合资品牌的警钟。数据显示，2024年，合资汽车公司普遍延续去年销量负增长态势。在统计的17家公司中，超过六成公司下滑幅度在去年同期的基础上进一步扩大，仅6家公司下滑有所收窄。
警钟为谁而鸣
标致与雪铁龙，这对曾经在中国市场创造过年销74万台辉煌的法系搭档，如今处境堪忧。2025年整个法系车阵营在中国的零售销量仅有不足4万辆，市场份额萎缩至可怜的0.2%。
东风雪铁龙凡尔赛C5X作为法系车的“销量冠军”，在2025年某些月份单月销量就能占到东风雪铁龙品牌总销量的90%以上。凡尔赛C5X自2021年上市至今，已近五年未完成换代，面对国内车市一年一改款、技术快速迭代的节奏，早已被甩出主流赛道。
起亚的困境则体现了韩系品牌的挣扎。数据显示，2016年悦达起亚销量接近65万辆，但2017年“腰斩”至36万辆。更值得关注的是，如今悦达起亚出口销量已占到总销量的69%，国内销量占比约三成。这意味着该品牌在中国市场的本土存在正在急剧萎缩。
传统燃油车时代落幕加速
斯柯达退出作为缩影，象征以燃油车为绝对主导、合资品牌享受高溢价的旧格局正在快速瓦解。2024年，我国汽车产业变革亦呈现出前所未有的速度、广度和深度，并实现了全方位跃升：国内新能源乘用车新车渗透率已连续五个月超过50%，乘用车L2级以上辅助驾驶渗透率2024年上半年就已超过55%，自主品牌乘用车市场占有率已超过65%。
分化与求生
电动化转型的缓慢与迟疑，成为二线合资品牌集体困境的首要病因。三菱汽车退出中国市场，业内分析认为电动化转型迟缓是主因，过去6年三菱未推出真正意义上的全新车型，未能跟上中国新能源汽车市场快速发展步伐。
产品定义与中国市场需求的严重脱节，是第二个致命病灶。当中国消费者对智能化、大空间和低能耗的需求日益增长时，许多合资品牌的产品更新缓慢，创新能力不足。
斯柯达的退出是内部战略失误与外部产业革命浪潮共同作用的结果，是合资品牌在新时代面临严峻挑战的一个标志性事件。它告诉我们，在这个变革的时代，没有永远的赢家，只有不断适应变化的生存者。
中国汽车市场已进入淘汰赛阶段，技术创新与市场适应能力将成为生存关键。那些曾经依靠品牌溢价和技术壁垒就能躺赢的日子，一去不复返了。
接下来可能还有迈锐宝XL啥的。
这些车，你不能说它们有多差，甚至某些车型的键盘值还贼高，但就是没销量，被迫消失于市场。
且买且珍惜吧。
我的观点，它们的退出算不上劣币驱逐良币，就是自身没跟上时代发展，没啥可留恋的，我们值得更多、更好、更有性价比的车子。
新车上市、老车降价、车市信息汇总，讲真话不说假话。你觉得下一个退出中国市场的合资品牌会是谁？
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