4.2米货车已成为交警严查重点车型，许广高速朝阳出口收费站铁骑引导车辆直奔卸货点，短短10分钟5辆超载车难逃检查司机叫苦

4.2米货车已成为交警严查重点车型，许广高速朝阳出口收费站铁骑引导车辆直奔卸货点，短短10分钟5辆超载车难逃检查司机叫苦。

在许广高速朝阳出口收费站，我亲眼看到好几辆4.2米货车刚下高速，就被铁骑摩托车拦住，直接带到附近的卸货点去。那个卸货点就在对面的朝阳充电站旁边，地方不大，出入口又靠近路口，还有红绿灯，车子一出来基本躲不开检查。

短短10分钟里，就有5辆左右的车被这么领走，司机们只能老老实实停车等检查。平时这些4.2米货车官方允许载4.495吨货，但实际情况是，很多车空着跑自重就快3吨了，因为厂家为了让车好卖，会加装封闭货厢，还用加厚的材料，这样不拉货的时候重量就很接近上限。

一拉货，超重是家常便饭，几乎每辆都在超载状态下开，检查起来准没跑。之前司机聊天说，超载被抓罚2000块还扣6分，现在不知道是不是还这样，反正罚一次够他们心疼的。加上货运这行越来越难做，价格压得低，司机拉一趟货赚的钱少，碰上罚款几天白忙活。

类似情况不光在高速，国道上的超限站也开始重点盯这些车，超载开车太危险了，容易出事。我认识的司机开3.6米车，经常拉两吨甚至三吨货，也超了，但他们觉得早就该这么严查了，不然货运市场乱套。

特别是4.2米这些轻卡蓝牌车，成了超载大户，主要怪车企设计的时候就没考虑好，自重高还标榜能拉多。结果呢，好多人买车后发现，换成2.7米或3.6米的车反而能装更多实货，因为它们要求载重4.5吨以下，自重轻点，拉起来更划算。

举个例子，我有个朋友开3.6米的，空车才1.8吨左右，拉两吨半货稳稳的，不像4.2米一上货就摇摇晃晃。检查的时候，铁骑一到，司机也没脾气，只能卸货称重，超了就罚。朝阳这个收费站位置好，视野开阔，车流又集中，交警正好借机多抓几辆。

听说附近其他出口也开始这么干，司机们开着这些车出门前都得掂量掂量。超载不光罚钱，还影响安全，刹车不灵，翻车风险大。以前有些司机仗着小车不显眼多拉点，现在不行了，3.8米甚至0.6米的电动车也在检查范围，基本逃不掉。

货运这块，车子尺寸决定了很多事，4.2米名义上合适城市跑短途，但超载问题从出厂就埋下了雷。司机们私下抱怨，车企推这些车赚翻了，他们却天天提心吊胆。比方说，拉建材或水果的，一车多拉半吨，收入能多点，但被抓一次全吐回去。

朝阳站的铁骑队效率高，摩托车灵活，堵车不耽误，一辆接一辆带走，10分钟5辆不是吹的。超限站的磅秤一过，真相大白，空车3吨，货后4吨多，超标明显。其他司机看到这阵势，也得减速慢行，免得下一个轮到自己。

严查势头刚起，货车主们得适应，少超载多安全，拉货稳当点，长远看省心。