这辆前途K50，常被说成中国第一辆真正量产的电动跑车。
它来自一个叫前途汽车的品牌，K50是他们的第一款产品，定位电动跑车。全铝框架，外面有29块碳纤维外覆盖件，搭载双电机四驱，官方标称435马力，0到100公里/小时用时4.6秒。价格也不便宜，官方价是75.43万，补贴后是68.68万。上市第一年交付了59辆，2019年是95辆。之后的2020、2021、2022、2023年，交付基本上都是个位数，直到停产，总共卖了179辆。
在销量面前，投入几乎成了对着天花板的数字。据说前途汽车总共砸进了差不多30个“小目标”，换算下来，基本是卖一辆车就亏掉了大约1600多万。很多人会想，如果这车迟到七年上市，结局是不是会不一样。
K50是2018年上市的。那时大家对电动车的认知还停留在“省油、便宜”的阶段，高端纯电车几乎没有市场。于是像K50这样定价接近七十万的国产电动跑车，一上线就会被质疑“你凭什么”。七年过去，态度其实变了，像仰望U9、昊铂SSR这样的车也卖得还可以。其实它们和K50属于同一类产品，都是全铝车身、碳纤维覆盖件，成本和工艺如今看起来也不算低。
只是一个成了先烈，一个还活着。说到底，前途汽车的产品策略确实不算明智。K50是品牌当时唯一也是最贵的产品，但它既不是可以量产走量的那种车，也缺少支撑现金流的更便宜的型号，结果就很容易猜。
有没有一开始就做高端就成功的案例？有的，比如蔚来。蔚来是先做EP9、ES8这类高端车型，后来才走亲民路线。它的聪明之处在于懂得营销。EP9出来后，蔚来直接去纽北刷成绩，传播效果很强，大家都知道“蔚来能造快的车”。不过这其实属于小概率事件，行业常见做法还是先做走量车型养活自己，再去做品牌向上的事。
道理并不复杂，汽车研发需要持续投入。一个车从立项到量产，花费往往是几十亿。车子卖出去以后，还要OTA、售后、迭代等成本。前途K50卖了178辆多，收入顶多也就是一亿出头，这点钱连日常运营都不够，更别提开发新产品了。
前途汽车最近一次被广泛讨论，是2025年1月，苏州虎丘区法院正式受理了它的破产清算申请，母公司长城华冠也同步申请破产。做高端没错，但要先活下来。对前途汽车来说，现阶段最大的价值，可能就是成为经典教材了。
这事儿给人的直觉是很清晰的：先活着，再谈高端。
